韓國汽車曾經(jīng)是國內(nèi)市場的一股力量。現(xiàn)代和起亞都有過我們生活中的一段日子。之前索納塔、伊蘭特、起亞K3等韓系車都是相當(dāng)有影響力的，在銷量排行榜上排名靠前。然而，近年來，韓國汽車在國內(nèi)市場的份額急劇下降。韓國兩大品牌現(xiàn)代和起亞2020年在國內(nèi)市場的汽車總銷量僅為41萬輛，降幅達(dá)32%。要知道，2020年是韓系汽車的大年，推出了很多新車，但依然無力回天。只能說幫不了他們。

對于韓系車沒落的原因，不同的人有不同的看法。有人認(rèn)為韓系車長期采用以價換量的價格策略，導(dǎo)致品牌力下降；有人認(rèn)為自主品牌的崛起吞噬了韓系車的市場份額；有人認(rèn)為韓系車太慢，跟不上市場競爭的步伐。不得不承認(rèn)，這些都是韓系車銷量下滑的原因。歸根結(jié)底，其實(shí)是韓系車競爭力下降的重要原因。我覺得是韓系車這幾年追求的干式雙離合變速箱。

現(xiàn)代和起亞目前使用的自動變速器有三種，分別是CVT、7速干式雙離合和8速手自一體變速器。分別搭載在兩個品牌的低端、中端和高端車型上，其中7速干式雙離合變速器是應(yīng)用最廣泛的變速器?，F(xiàn)代和起亞的所有4T、5T和6T車型都采用了這種7速干式雙離合變速器，包括去年上市的第十代索納塔和起亞K5凱?？v觀汽車行業(yè)，對干式雙離合變速箱如此癡迷的汽車品牌只有現(xiàn)代和起亞，大眾除外。

中國消費(fèi)者討厭干式雙離合變速箱已經(jīng)不是一天兩天了。福特、大眾等汽車品牌之前都吃過干式雙離合變速箱的虧。大眾依靠成熟的技術(shù)和強(qiáng)大的品牌力，讓消費(fèi)者勉強(qiáng)接受干式雙離合變速箱，而其他品牌使用干式雙離合變速箱，基本都是死路一條。在消費(fèi)者普遍排斥干式雙離合變速箱的情況下，韓系車依然傲視全球。大規(guī)模使用干式雙離合變速箱顯然是一種吃力不討好的做法。

現(xiàn)代起亞的這款7速干式雙離合技術(shù)水平還不算太差，但還是存在各種問題。自入市以來一直爭議不斷，口碑不佳。和其他汽車品牌的干式雙離合變速箱一樣，這款變速箱的低速平順性不是很好，切換低檔位會有頓挫感。時間長了，變速箱可能會有異響。這些問題之前已經(jīng)在菲斯塔、途勝等車輛上得到驗(yàn)證，銘刻在消費(fèi)者的記憶中。短時間內(nèi)，消費(fèi)者對這款7速干式雙離合變速箱的印象很難改變。

我從來沒有懷疑過韓系車的技術(shù)實(shí)力，包括韓系車的變速箱技術(shù)，我覺得也很強(qiáng)。但是，韓系車在技術(shù)上再自信，也要順應(yīng)市場需求。在變速箱技術(shù)的應(yīng)用方面，韓系車可以學(xué)習(xí)美系車，將8AT變速箱降低到低端車型，或者學(xué)習(xí)日系車，適當(dāng)增加CVT變速箱的使用比例。7速干式雙離合變速箱等違背消費(fèi)者需求的產(chǎn)品應(yīng)盡早棄用。少一些固執(zhí)，多一些靈活，韓系車在中國的處境可能會更好。

目前上述的內(nèi)容應(yīng)該能夠?yàn)榇蠹医獯鸪龃蠹覍τ诟墒诫p離合為什么不好(現(xiàn)代干式雙離合可靠嗎)的疑惑了，所以如果大家還想要了解更多的知識內(nèi)容，也可以關(guān)注本站其他文章進(jìn)行了解哦。

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