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現(xiàn)代澳大利亞不會更接近于引入Kona和TucsonHybrids

2021-12-21 14:39:20 汽車來源：

導(dǎo)讀現(xiàn)代汽車與豐田C-HR和RAV4 混合動力車的競爭對手并沒有更接近澳大利亞市場的推出，盡管當?shù)夭块T堅稱它仍在與其全球母公司進行研究和詢問。

現(xiàn)代汽車與豐田C-HR和RAV4 混合動力車的競爭對手并沒有更接近澳大利亞市場的推出，盡管當?shù)夭块T堅稱它仍在與其全球母公司進行“研究和詢問”。

在海外市場，現(xiàn)代 Kona Hybrid和Tucson Hybrid為豐田無處不在的自充電混合動力 SUV 提供了替代品，盡管供應(yīng)限制和全球需求使它們無法進入澳大利亞，至少目前是這樣。

現(xiàn)代汽車的本地產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)理蒂姆羅杰斯在接受CarExpert 采訪時表示，該品牌正在努力盡可能擴大其動力總成產(chǎn)品組合。

“看，我們一直在研究和詢問，這是肯定的——當我們有話要說時，你會很快聽到，因為我們渴望在這里獲得盡可能多的動力系統(tǒng)。”

“從根本上說，混合動力系統(tǒng)也非常適合駕駛，但我們目前還無法確認。”

Kona Hybrid 的一個主要挑戰(zhàn)是其在現(xiàn)代汽車位于捷克共和國的歐洲工廠的獨家生產(chǎn)，以及電動 Kona 在歐洲的銷量比例很高——歐洲 Kona 銷量的約 40% 是混合動力和電動版本。

的科納混合基本上運行在同一傳動系作為現(xiàn)代Ioniq雜交和起亞尼魯混合，分組具有32KW電動機的1.6升GDI自然吸氣汽油發(fā)動機為的組合輸出104KW和在265nm。1.56kWh 鋰離子電池組和六速雙離合自動變速箱完善了機械包裝。

作為自充電混合動力車，Kona Hybrid 不提供延長的零排放駕駛，但 WLTP 認證聲稱的油耗為4.9 升/100 公里，與豐田 C-HR 混合動力車聲稱的4.3 升/100 公里相差不遠.

最近發(fā)布的Haval Jolion Hybrid提供帶電動輔助的渦輪汽油動力，根據(jù)泰國排放測試程序聲稱使用 4.2 升/100 公里，并有望在明年某個時候在澳大利亞發(fā)布。

與此同時，圖森混合動力車是在我們生產(chǎn)車輛的韓國蔚山工廠組裝的，盡管該工廠目前不生產(chǎn)右側(cè)駕駛的混合動力車。

目前，任何圖森混合動力車的唯一 RHD 生產(chǎn)來自英國的捷克工廠，盡管歐洲地區(qū)獲得的是短軸距車型，而不是 Down Under 提供的長車身版本。

自充電圖森混合動力車的動力來自 1.6 升 T-GDi 渦輪汽油發(fā)動機，搭配安裝在變速箱上的電動機和小型鋰離子電池，適用于169kW和350Nm 的系統(tǒng)輸出。

其在韓國本土市場的聯(lián)合循環(huán)油耗約為6.1L/100km。

還有在歐洲和提供的圖森插電式混合動力車，使用與起亞索蘭托 PHEV 相同的 195kW/350Nm 1.6 升 PHEV 系統(tǒng)。

考慮到絕大多數(shù)豐田 RAV4 的銷量——通常在每月 3000 到 4000 輛之間——是混合動力車，現(xiàn)代澳大利亞錯過了渴望某種形式電氣化的人口。

此外，越來越多的競爭對手已經(jīng)或即將提供電氣化選項，包括福特 Escape PHEV、哈弗 H6 Hybrid、MG HS PHEV、三菱歐藍德 PHEV、標致 3008 Hybrid4和斯巴魯森林人混合動力車。

據(jù)了解，相關(guān)的起亞 Sportage Hybrid以及即將推出的日產(chǎn) X-Trail e-Power也在考慮中。

不過，現(xiàn)代澳大利亞并非完全不走運。它將在 2022 年初推出帶有自充電混合動力系統(tǒng)和標準全輪驅(qū)動的Santa Fe大型 SUV 的一個版本，與較小的 Tucson Hybrid 開發(fā)相同的 169kW 和 350Nm。

與相關(guān)的起亞索蘭托不同，現(xiàn)代不會提供前驅(qū)版本。

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