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“個性化”是90/00后的代名詞?，F(xiàn)在自主品牌也在不遺余力的追求個性化，各種衍生車型和原廠套件層出不窮。

是的，當年輕人成為消費主力的時候，新潮、個性化的產(chǎn)品似乎成了市場的熱點。但這是否意味著一直遵循“中庸之道”的現(xiàn)象級機型將走下神壇？

個性化的模特就像大街上的辣妹，任何人都會忍不住多看兩眼。但如果你真的想采取行動，大多數(shù)人的答案會是:看看就好。

“隨便看看”當然不是你不想要，而是她不適合自己現(xiàn)在的情況。也許已經(jīng)過了愛游戲的年紀，也可能你沒有把握的能力。

大部分熱銷的現(xiàn)象級機型都完美契合市場需求。

有GL8這樣的東西，公認是商業(yè)的象征。即使有魏冉、GM8等一些價格合適適合商務(wù)的車型，但GL8永遠是最合理的選擇，產(chǎn)品是達標的，是擺在桌面上的。

還有五菱MINI EV，因為政策受歡迎。當你需要一種交通工具，而無論價格還是指標限制，你都別無選擇的時候，應(yīng)運而生的MINI EV無疑成為了最合適的選擇。

但是最常見的，比如帝豪和卡羅拉，看起來不起眼，但是經(jīng)過同價位的對比，發(fā)現(xiàn)它們才是最大程度滿足需求的選擇。4代帝豪也是如此。

為什么第四代帝豪能成為需求的最佳選擇？

這不是李成儒口中的“與庸俗一刀兩斷的優(yōu)雅”，而是入門級A級車在擺脫廉價感后營造出來的高級感。

不得不說，吉利源自北歐的設(shè)計語言非常適合任何級別的所有車型，從星銳到博越L再到現(xiàn)在的第四代帝豪。相比老款，新設(shè)計語言的高級感不言而喻。

第四代帝豪的車身比例也擺脫了傳統(tǒng)A級車的窄高造型，車身寬度和前后輪距都有所加寬。同時，車頭下壓時，車身整體高度也有所降低。

整套外觀最讓我驚艷的是貫穿式尾燈的設(shè)計。前臉上，你可以說4代帝豪是一顆活靈活現(xiàn)的小星星，但這套LED尾燈無疑會大大提升4代帝豪的設(shè)計感。

內(nèi)飾部分，指望這個價位的真皮或者高檔裝飾板有些不現(xiàn)實。堆砌仿高檔材質(zhì)，使用奢華配色，往往適得其反。

四代帝豪這種極度簡化的設(shè)計和配色反而帶來了耳目一新的感覺。大面積的軟包和拼接打孔的加入，提升了整個內(nèi)飾的檔次感。

打開

A級車的空室永遠是最大的痛點。由于車身尺寸的限制，前排擁擠是常有的事。如何在有限的尺寸內(nèi)營造空感，這一點很重要。對于這個價位的消費者來說，作為家里唯一的一輛車，后排空之間的表現(xiàn)同樣重要。

坐在4代帝豪的第一感覺就是，寬大感讓我懷疑這不是A級車。一方面，1820mm的車身寬度營造了寬敞的內(nèi)飾空空間；另一方面，扁平化的內(nèi)飾設(shè)計在視覺上增加了其寬敞感。

后排乘坐性能遠談不上舒適，靠背角度略直，坐墊長度也較短。不過在這個級別，能像4代帝豪一樣提供足夠的腿部空已經(jīng)很優(yōu)秀了。而且1500mm的內(nèi)橫空空間，后排坐滿也不會太局促。

智慧

對于A級車用戶來說，對舒適性配置的要求可能不高，去掉舒適性配置不必要的成本，換來一套可以增加便利性的車機系統(tǒng)，往往能帶來更好的體驗。

智能汽車對于國產(chǎn)品牌來說從來都不是難事，但比起功能堆砌，流暢度和實用性顯然更重要。第四代帝豪的車載系統(tǒng)在流暢度和操作邏輯上都非常出色，這種支持自然語言環(huán)境的智能語音系統(tǒng)大大提高了整個車載系統(tǒng)的便捷性。

第四代帝豪上的越級配置是360°全景影像系統(tǒng)，底盤透明。畫面的拼接非常流暢，邊角處變形不嚴重，畫面像素相當高。

溫柔一點

對于帝豪的底盤，我沒抱太大期望?？赡芷谕挡桓撸部赡芎髴覓斓母倪M真的有效。場地和免費試駕帶給我的感受遠超預期。

當然，并不是說它能滿足你激烈的操控，像魔毯一樣過濾震動。我說的遠超預期，但確實符合這個價位的需求:犧牲一些支撐和操控，換取更低的彈簧硬度和阻尼系數(shù)來過濾震動。

4代帝豪的底盤很有厚重感，對細微振動的過濾足夠徹底，彈簧與減振分離的后懸架也有效抑制了后排的彈跳。但較低的彈簧系數(shù)和舒適的減震設(shè)置，讓4代帝豪在操控上顯得不那么靈巧。轉(zhuǎn)向手感模糊，連續(xù)變線時車身動態(tài)跟不上節(jié)拍。

在我測試過的A級車中，我還沒有因為哪輛車減震過濾差而很惱火，但是一些日系品牌的NVH水平確實令人擔憂。而吉利在隔音方面，一直是舍得堆材料的。在動態(tài)試駕的過程中，無論是車身還是底盤都能帶來強烈的隔離感。同時，靜音輪胎和低風阻造型有效降低了輪胎噪聲和風噪這兩大噪聲源。只有發(fā)動機噪音可以稍微抑制，但前提是你要盡全力去擠壓那臺5L發(fā)動機的功率。

第四代帝豪依然沿用上一代的動力總成。5L自然吸氣發(fā)動機匹配CVT變速箱。重新調(diào)校后，動力略有提升，最大功率增加了5馬力，最大扭矩也增加了5n·m，但對于4代帝豪來說，動力提升不是為了性能。這套動力總成會教你如何駕駛佛。

自吸和CVT變速箱的結(jié)合，讓加速過程如Dove般平順。低速范圍內(nèi)扭矩充足，起步階段動態(tài)響應(yīng)快，加速不會延遲。但是到了中高速區(qū)間(60km/h

目前上述的內(nèi)容應(yīng)該能夠為大家解答出大家對于新帝豪怎么樣(吉利帝豪如何)的疑惑了，所以如果大家還想要了解更多的知識內(nèi)容，也可以關(guān)注本站其他文章進行了解哦。

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