大眾在國內(nèi)汽車市場幾乎有著不可撼動的市場地位。南北大眾兩大合資品牌為市場提供了充足的選擇，朗逸等特色車型也精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)了中國消費(fèi)者的購車需求。再加上德系底盤厚重穩(wěn)定的行駛質(zhì)感，也顯示出了同價位相比日系品牌車型不俗的優(yōu)勢。

相比之下，法系車在中國的市場地位要低很多，市場份額甚至低于今天的美韓品牌。法國車在中國的市場地位極低，導(dǎo)致標(biāo)致、雪鐵龍等品牌頻頻遇冷。法國車到底有多“不堪”，只有真正花過錢的車主最有發(fā)言權(quán)。然而，很多法國車主對自己汽車的評價并沒有很多人想象的那么差。出色的底盤調(diào)校和駕駛質(zhì)感是很多法國汽車消費(fèi)者對其產(chǎn)品的認(rèn)可。

說到現(xiàn)在的法國車，標(biāo)致508是一款很有代表性的產(chǎn)品。其設(shè)計富有法國汽車特有的浪漫色彩。消費(fèi)者對其底盤和駕駛性能的認(rèn)可度甚至不亞于大眾等德系品牌，但對法系車的努力卻知之甚少。

如今，隨著模塊化平臺技術(shù)的普及，模塊化平臺零部件的高共享率可以滿足更多車型的生產(chǎn)需求，但同一平臺下大量零部件的共享導(dǎo)致設(shè)計高度相似，市場同質(zhì)化日益嚴(yán)重。如今的豐田和大眾在中國提供了大量的產(chǎn)品選擇，但是設(shè)計上的高度相似確實導(dǎo)致了同品牌車型之間不明顯的差距。

相比之下，法系車的設(shè)計風(fēng)格在國內(nèi)市場獨樹一幟。以標(biāo)致508為例，設(shè)計上采用了標(biāo)致全新的家族式設(shè)計，最具標(biāo)志性的就是車輛的“尖牙式”LED日間行車燈，點亮后辨識度極高。

但現(xiàn)款508推出時加長了，所以取消了海外車型上的無邊框車門和掀背式尾門設(shè)計。雖然車身側(cè)面依然有車身修長的比例，但是缺乏亮點的設(shè)計對于國產(chǎn)版508來說確實是一個遺憾。

除了外觀造型上的設(shè)計亮點，法系車在內(nèi)飾設(shè)計上也有很強(qiáng)的個性化色彩。走進(jìn)標(biāo)致508，科技元素的融入，差異化的設(shè)計，與傳統(tǒng)中型車有著明顯的不同。當(dāng)你第一次坐進(jìn)這款車時，你一定會對508的設(shè)計驚嘆不已。

最明顯的就是508的方向盤設(shè)計，它與傳統(tǒng)的圓形方向盤形成了鮮明的對比，圓形方向盤采用了雙重造型和類似八角形的設(shè)計。此外，方向盤的尺寸比傳統(tǒng)方向盤更小，加上其輕便的轉(zhuǎn)向，508甚至感覺像一輛賽車。

科技主要體現(xiàn)在車內(nèi)的兩塊大屏幕上。13寸全液晶儀表，8寸(高配版10寸)中控屏都是標(biāo)配。六邊形邊框中的全液晶儀表接口設(shè)計很有科技感，還支持不同風(fēng)格的接口和用戶定制；同時值得一提的是，這款液晶儀表還支持夜視。

8寸(10寸高配版)中控屏在功能性上還是值得肯定的。整個系統(tǒng)支持CarPlay和CarLife互聯(lián)，還支持Siri的語音控制，對于很多蘋果手機(jī)用戶來說絕對是極大的方便。不過值得吐槽的是，508的倒車影像并不是實時監(jiān)控的，而是將攝像頭拍攝的圖像拼接投影到中控屏幕上，這也算是現(xiàn)款508上為數(shù)不多的反人類設(shè)計了。

標(biāo)致508在底盤設(shè)計上確實有明顯的法系車的厚重感，懸掛采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸掛的組合。得益于多連桿獨立懸架的復(fù)雜結(jié)構(gòu)優(yōu)勢和標(biāo)致出色的底盤調(diào)校，508的車身在行駛時的穩(wěn)定性甚至不如同級別的大眾邁騰，車輛的減振性能也相當(dāng)出色。而且，輕盈的轉(zhuǎn)向感也為車輛的駕駛質(zhì)感加分不少。

除了底盤，標(biāo)致508的6T 6AT和8T 8AT動力總成也有一些有趣的地方。這款6T發(fā)動機(jī)曾經(jīng)是世界十大發(fā)動機(jī)，而這款8T發(fā)動機(jī)的最大功率是211Ps，賬面數(shù)據(jù)甚至可以媲美大眾的0T大功率發(fā)動機(jī)。不過這臺8T發(fā)動機(jī)也算是市場上的“老兵”了，一臺同級別0T大功率發(fā)動機(jī)(最大功率220Ps)的賬面數(shù)據(jù)足以證明這臺發(fā)動機(jī)的實力。

變速箱方面，6T匹配愛信第三代6AT變速箱，8T匹配愛信8AT變速箱。愛信變速箱出色的穩(wěn)定性和乘坐舒適性也為508的三大部件整體性能加分不少。

即使加上浪漫的設(shè)計語言和出色的三件套技巧，法系車在國內(nèi)市場的地位依然在合資陣營墊底。與標(biāo)致508同級別的其他合資b級車銷量相比，市場表現(xiàn)差距明顯。

標(biāo)致508乃至法國車在中國市場的低銷量很大程度上與早年的品牌管理有關(guān)。法國車早年在營銷上主要是宣傳品牌文化和理念，基本忽略了消費(fèi)者重視的空區(qū)間和油耗；而且早些年，法國車的價格也很強(qiáng)硬，基本上沒有終端優(yōu)惠，導(dǎo)致標(biāo)致等法國品牌的潛在客戶流失。

同時，早年法國汽車引入中國時，忽略了對中國消費(fèi)者用車習(xí)慣的研究。很多在歐洲市場可以被消費(fèi)者接受的功能或者配置，到了中國市場就變成了反人類的設(shè)計。以雷諾科雷傲為例，車輛的定速巡航功能的按鍵設(shè)計在電子駐車的后面，大大增加了駕駛員在駕駛時的誤操作概率。在國產(chǎn)化這方面，強(qiáng)烈建議法制內(nèi)的公眾學(xué)習(xí)車輛科學(xué)。

但是這些不好的市場評價會滾雪球，最后形成對法國品牌不利的市場評價。《2019城市汽車市場消費(fèi)趨勢報告》調(diào)查分析顯示，42%的人受父母影響，31%受身邊朋友影響，14%受汽車網(wǎng)站和汽車相關(guān)工作人員影響，真正了解和熟悉車輛功能和特點的僅占13%。根據(jù)該模型分析，73%的人在購車時有很大概率會排除法國品牌。

像標(biāo)致508這樣的法國車，確實在設(shè)計和底盤上有一些優(yōu)勢，但是真正想了解它并為它買單的消費(fèi)者太少了。更何況是對市面上的法系車的口碑言論。銷量和市場保有量低也導(dǎo)致了法系車保值率低，進(jìn)一步擠壓了法系車在中國市場的存在空。在法制的市場上，汽車只能淪落到二手車市場被低價撿來的尷尬境地。

目前上述的內(nèi)容應(yīng)該能夠為大家解答出大家對于標(biāo)志508怎么樣(標(biāo)致508優(yōu)缺點)的疑惑了，所以如果大家還想要了解更多的知識內(nèi)容，也可以關(guān)注本站其他文章進(jìn)行了解哦。

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