大眾在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)幾乎有著不可撼動(dòng)的市場(chǎng)地位。南北大眾兩大合資品牌為市場(chǎng)提供了充足的選擇，朗逸等特色車型也精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)了中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車需求。再加上德系底盤厚重穩(wěn)定的行駛質(zhì)感，也顯示出了同價(jià)位相比日系品牌車型不俗的優(yōu)勢(shì)。

相比之下，法系車在中國(guó)的市場(chǎng)地位要低很多，市場(chǎng)份額甚至低于今天的美韓品牌。法國(guó)車在中國(guó)的市場(chǎng)地位極低，導(dǎo)致標(biāo)致、雪鐵龍等品牌頻頻遇冷。法國(guó)車到底有多“不堪”，只有真正花過(guò)錢的車主最有發(fā)言權(quán)。然而，很多法國(guó)車主對(duì)自己汽車的評(píng)價(jià)并沒(méi)有很多人想象的那么差。出色的底盤調(diào)校和駕駛質(zhì)感是很多法國(guó)汽車消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品的認(rèn)可。

說(shuō)到現(xiàn)在的法國(guó)車，標(biāo)致508是一款很有代表性的產(chǎn)品。其設(shè)計(jì)富有法國(guó)汽車特有的浪漫色彩。消費(fèi)者對(duì)其底盤和駕駛性能的認(rèn)可度甚至不亞于大眾等德系品牌，但對(duì)法系車的努力卻知之甚少。

如今，隨著模塊化平臺(tái)技術(shù)的普及，模塊化平臺(tái)零部件的高共享率可以滿足更多車型的生產(chǎn)需求，但同一平臺(tái)下大量零部件的共享導(dǎo)致設(shè)計(jì)高度相似，市場(chǎng)同質(zhì)化日益嚴(yán)重。如今的豐田和大眾在中國(guó)提供了大量的產(chǎn)品選擇，但是設(shè)計(jì)上的高度相似確實(shí)導(dǎo)致了同品牌車型之間不明顯的差距。

相比之下，法系車的設(shè)計(jì)風(fēng)格在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)獨(dú)樹(shù)一幟。以標(biāo)致508為例，設(shè)計(jì)上采用了標(biāo)致全新的家族式設(shè)計(jì)，最具標(biāo)志性的就是車輛的“尖牙式”LED日間行車燈，點(diǎn)亮后辨識(shí)度極高。

但現(xiàn)款508推出時(shí)加長(zhǎng)了，所以取消了海外車型上的無(wú)邊框車門和掀背式尾門設(shè)計(jì)。雖然車身側(cè)面依然有車身修長(zhǎng)的比例，但是缺乏亮點(diǎn)的設(shè)計(jì)對(duì)于國(guó)產(chǎn)版508來(lái)說(shuō)確實(shí)是一個(gè)遺憾。

除了外觀造型上的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，法系車在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也有很強(qiáng)的個(gè)性化色彩。走進(jìn)標(biāo)致508，科技元素的融入，差異化的設(shè)計(jì)，與傳統(tǒng)中型車有著明顯的不同。當(dāng)你第一次坐進(jìn)這款車時(shí)，你一定會(huì)對(duì)508的設(shè)計(jì)驚嘆不已。

最明顯的就是508的方向盤設(shè)計(jì)，它與傳統(tǒng)的圓形方向盤形成了鮮明的對(duì)比，圓形方向盤采用了雙重造型和類似八角形的設(shè)計(jì)。此外，方向盤的尺寸比傳統(tǒng)方向盤更小，加上其輕便的轉(zhuǎn)向，508甚至感覺(jué)像一輛賽車。

科技主要體現(xiàn)在車內(nèi)的兩塊大屏幕上。13寸全液晶儀表，8寸(高配版10寸)中控屏都是標(biāo)配。六邊形邊框中的全液晶儀表接口設(shè)計(jì)很有科技感，還支持不同風(fēng)格的接口和用戶定制；同時(shí)值得一提的是，這款液晶儀表還支持夜視。

8寸(10寸高配版)中控屏在功能性上還是值得肯定的。整個(gè)系統(tǒng)支持CarPlay和CarLife互聯(lián)，還支持Siri的語(yǔ)音控制，對(duì)于很多蘋果手機(jī)用戶來(lái)說(shuō)絕對(duì)是極大的方便。不過(guò)值得吐槽的是，508的倒車影像并不是實(shí)時(shí)監(jiān)控的，而是將攝像頭拍攝的圖像拼接投影到中控屏幕上，這也算是現(xiàn)款508上為數(shù)不多的反人類設(shè)計(jì)了。

標(biāo)致508在底盤設(shè)計(jì)上確實(shí)有明顯的法系車的厚重感，懸掛采用了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛的組合。得益于多連桿獨(dú)立懸架的復(fù)雜結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)和標(biāo)致出色的底盤調(diào)校，508的車身在行駛時(shí)的穩(wěn)定性甚至不如同級(jí)別的大眾邁騰，車輛的減振性能也相當(dāng)出色。而且，輕盈的轉(zhuǎn)向感也為車輛的駕駛質(zhì)感加分不少。

除了底盤，標(biāo)致508的6T 6AT和8T 8AT動(dòng)力總成也有一些有趣的地方。這款6T發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)是世界十大發(fā)動(dòng)機(jī)，而這款8T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是211Ps，賬面數(shù)據(jù)甚至可以媲美大眾的0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)這臺(tái)8T發(fā)動(dòng)機(jī)也算是市場(chǎng)上的“老兵”了，一臺(tái)同級(jí)別0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)(最大功率220Ps)的賬面數(shù)據(jù)足以證明這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力。

變速箱方面，6T匹配愛(ài)信第三代6AT變速箱，8T匹配愛(ài)信8AT變速箱。愛(ài)信變速箱出色的穩(wěn)定性和乘坐舒適性也為508的三大部件整體性能加分不少。

即使加上浪漫的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和出色的三件套技巧，法系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的地位依然在合資陣營(yíng)墊底。與標(biāo)致508同級(jí)別的其他合資b級(jí)車銷量相比，市場(chǎng)表現(xiàn)差距明顯。

標(biāo)致508乃至法國(guó)車在中國(guó)市場(chǎng)的低銷量很大程度上與早年的品牌管理有關(guān)。法國(guó)車早年在營(yíng)銷上主要是宣傳品牌文化和理念，基本忽略了消費(fèi)者重視的空區(qū)間和油耗；而且早些年，法國(guó)車的價(jià)格也很強(qiáng)硬，基本上沒(méi)有終端優(yōu)惠，導(dǎo)致標(biāo)致等法國(guó)品牌的潛在客戶流失。

同時(shí)，早年法國(guó)汽車引入中國(guó)時(shí)，忽略了對(duì)中國(guó)消費(fèi)者用車習(xí)慣的研究。很多在歐洲市場(chǎng)可以被消費(fèi)者接受的功能或者配置，到了中國(guó)市場(chǎng)就變成了反人類的設(shè)計(jì)。以雷諾科雷傲為例，車輛的定速巡航功能的按鍵設(shè)計(jì)在電子駐車的后面，大大增加了駕駛員在駕駛時(shí)的誤操作概率。在國(guó)產(chǎn)化這方面，強(qiáng)烈建議法制內(nèi)的公眾學(xué)習(xí)車輛科學(xué)。

但是這些不好的市場(chǎng)評(píng)價(jià)會(huì)滾雪球，最后形成對(duì)法國(guó)品牌不利的市場(chǎng)評(píng)價(jià)?！?019城市汽車市場(chǎng)消費(fèi)趨勢(shì)報(bào)告》調(diào)查分析顯示，42%的人受父母影響，31%受身邊朋友影響，14%受汽車網(wǎng)站和汽車相關(guān)工作人員影響，真正了解和熟悉車輛功能和特點(diǎn)的僅占13%。根據(jù)該模型分析，73%的人在購(gòu)車時(shí)有很大概率會(huì)排除法國(guó)品牌。

像標(biāo)致508這樣的法國(guó)車，確實(shí)在設(shè)計(jì)和底盤上有一些優(yōu)勢(shì)，但是真正想了解它并為它買單的消費(fèi)者太少了。更何況是對(duì)市面上的法系車的口碑言論。銷量和市場(chǎng)保有量低也導(dǎo)致了法系車保值率低，進(jìn)一步擠壓了法系車在中國(guó)市場(chǎng)的存在空。在法制的市場(chǎng)上，汽車只能淪落到二手車市場(chǎng)被低價(jià)撿來(lái)的尷尬境地。

目前上述的內(nèi)容應(yīng)該能夠?yàn)榇蠹医獯鸪龃蠹覍?duì)于標(biāo)志508怎么樣(標(biāo)致508優(yōu)缺點(diǎn))的疑惑了，所以如果大家還想要了解更多的知識(shí)內(nèi)容，也可以關(guān)注本站其他文章進(jìn)行了解哦。

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