目前大家應該是對廣州火車站到白云機場（22號線有望在廣州站西側設站）比較感興趣的，所以今天好房網(wǎng)小編CC就來為大家整理了一些關于廣州火車站到白云機場（22號線有望在廣州站西側設站）方面的相關知識來分享給大家，希望大家會喜歡哦。

廣州火車站到白云機場（22號線有望在廣州站西側設站）

白云機場20分鐘可達廣州火車站”，正在進行第二次環(huán)評公示的白云機場T3（3號航站樓）交通樞紐軌道交通預留工程，其中一句表述引發(fā)關注。目前最能實現(xiàn)這一目標的，就是時速160公里的22號線北延段（芳村-白云機場），本報3月曾率先報道，該線路計劃在廣州站設站。

記者今天獨家獲悉，是否設站基本“穩(wěn)了”，具體設在哪里？相關方面做了多個方案，目前呼聲最高是選址廣州站西側的地塊。該方案可行性較好，可與周邊舊改結合。這意味著，廣州站將接上“高速地鐵網(wǎng)絡”，直接輻射大灣區(qū)，22號線將串起廣州最重要的空港、海港以及四大鐵路樞紐群，成為國內唯一串聯(lián)海陸空交通樞紐的快線（記者注：沒有之一）。

超9成街坊支持在廣州站設站

目前，白云機場T3交通樞紐軌道交通預留工程正在進行第二次環(huán)評公示。項目介紹提到，3號航站樓將引入穗莞深城際、廣河高鐵、廣中珠澳高鐵、地鐵22號線北延段，將實現(xiàn)從白云機場20分鐘內可達廣州火車站或廣州白云站（棠溪站）以及琶洲地區(qū)，快速接駁大灣區(qū)及省內城市。

值得關注的表述是，20分鐘連通機場和廣州火車站。上述軌道線路之中，最有機會實現(xiàn)這一目標的就是22號線北延段（芳村-白云機場），該線路原本與廣州站“擦肩而過”。上月，22號線北延段環(huán)評公示，本報就曾獨家報道，相關方面正在優(yōu)化方案，力爭為廣州站引入22號線，提升其樞紐地位和輻射效應。

市民對此非常歡迎，甚至期待。大灣區(qū)軌道交通自媒體（Metro Bay）今天的一個公開投票顯示，支持22號線在廣州站設站的比例超過9成，不足1成投票者選擇不設站的原方案。

車站設在哪？廣州站西側地塊方案呼聲最高

記者今天從相關方面獲悉，設不設站這道“是非題”，目前答案已經(jīng)基本“穩(wěn)了”，至于設在哪里這個“選擇題”，最終方案還有待官方公布。

既然要在廣州站設站，為什么說車站選址是“選擇題”？這是因為，目前廣州火車站已開通地鐵5號線，在建114號線，規(guī)劃佛山地鐵5號線。多條地鐵線交匯，地下空間復雜，再加入新的線路存在較大難度，甚至可能影響既有線路運營。因此，從可行性的角度，22號線恐怕難以直接“塞入”其中，只能在鄰近地塊選擇位置。

相關方面透露，目前呼聲最高的設站方案，是在廣州站西側的一個地塊，與火車站相距約兩三百米。該方案22號線線位相對順直，而且可結合城市更新項目實施，新建超高層地標建筑。去年10月，廣州站及周邊地塊一體化設計前期研究啟動招標，劃出3平方公里緊鄰廣州站的地塊進行研究，目前22號線的車站選址就在其中。該招標要求，廣州站周邊地塊要充分考慮高鐵入城的影響，引入科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)。

如果說該方案有什么美中不足，恐怕就是兩三百米的換乘距離，22號線車站換乘其他地鐵線路要多走兩分鐘。不過，這樣的換乘體驗以后市民可能會越來越熟悉，今年即將開通18號線的南村萬博站，7號線與18號線的換乘距離約有三百米；以后3號線支線拆解為10號線之后，10號線換乘到1號線、3號線的體育西路站，距離更是遠達三四百米。

今天，專注地鐵規(guī)劃建設的熱心市民也聯(lián)手推薦了22號線廣州站設站的民間方案，其中首推的正好就是西側地塊方案。自媒體（Metro Bay）就此展開公開投票，截至記者發(fā)稿時，超300人投票，得票率第一的正是該方案，高達76%。

廣州站“強心臟”將接通“高速大動脈”

未來，廣州站將升級成面向全國的高鐵中心樞紐車站，是對外交通的“強心臟”。22號線在廣州站設站后，可把這個中心樞紐站接入高速地鐵網(wǎng)絡，匯入廣州乃至大灣區(qū)的客流，顯著提升其輻射能力，相當于為“強心臟”增加一條“高速大動脈”。22號線作為大灣區(qū)城際，規(guī)劃延伸至東莞、深圳，實現(xiàn)廣深直通。

在廣州站設站后，22號線將串聯(lián)廣州海陸空重要交通樞紐，成為南北高速大動脈。線路自北往南接駁白云機場、白云機場高鐵站、白云（棠溪）站、廣州站、廣州南站、慶盛站、南沙客運港，其中一南一北分別為廣州的海港、空港，中間五個是廣州北部、中心、西部、南部四大鐵路樞紐群的車站。能夠一次過以高速軌道串起海陸空重要交通樞紐，在國內也是絕無僅有。

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