擁有一些世界上最著名和最負(fù)盛名的汽車(chē)品牌，從阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂到法拉利和蘭博基尼。

藍(lán)旗亞是另一個(gè)歷史悠久的品牌，在其歷史上的某些時(shí)候，其聲望與這些品牌相當(dāng)，但最近僅限于在一個(gè)市場(chǎng)上銷(xiāo)售一種車(chē)型，即過(guò)時(shí)的 Ypsilon 輕型艙口蓋：。

Stellantis 由標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán) (Groupe PSA) 和菲亞特克萊斯勒汽車(chē) (FCA) 合并而成，最近承諾為其每個(gè)品牌提供制定 10 年計(jì)劃的機(jī)會(huì)，該計(jì)劃將得到相應(yīng)的 10 年計(jì)劃的支持投資。

新藍(lán)旗亞首席執(zhí)行官盧卡·納波利塔諾(Luca Napolitano)也表示，該品牌的成功發(fā)展可能會(huì)使其重返包括澳大利亞在內(nèi)的右駕市場(chǎng)。

藍(lán)旗亞的歷史可以追溯到 1906 年，當(dāng)時(shí)它由前菲亞特工程師文森佐·藍(lán)旗亞和克勞迪奧·福戈林創(chuàng)立，他們希望制造比菲亞特當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的相對(duì)平庸的車(chē)型更適合賽車(chē)的性能導(dǎo)向型汽車(chē)。

該品牌的早期型號(hào)還幫助建立了其作為技術(shù)先驅(qū)的聲譽(yù)，該公司負(fù)責(zé)引入許多至今仍在使用的創(chuàng)新。

1913 年的 Lancia Theta 是第一款配備完整電氣系統(tǒng)的歐洲汽車(chē)。隨后的 Lambda 是在 1920 年代歷時(shí)近 10 年制造的，是最早使用硬殼式(而不是車(chē)身框架)底盤(pán)設(shè)計(jì)的汽車(chē)之一，并且還采用了獨(dú)立前懸架的早期實(shí)施，顯著改進(jìn)了在這一點(diǎn)上常見(jiàn)的活軸。

可以說(shuō)同樣重要，甚至更重要的是，該品牌在 1948 年與 Lancia Ardea 一起將五速手動(dòng)變速箱商業(yè)化。值得注意的是，這家品牌也是第一個(gè)將 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)商業(yè)化和大規(guī)模生產(chǎn)的品牌，這種發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)(各種排量)用于 1950-58 年生產(chǎn)的藍(lán)旗亞 Aurelia。

盡管所有這些創(chuàng)新都大大提升了品牌作為最具創(chuàng)新性和技術(shù)最先進(jìn)的品牌的形象，但它們也需要復(fù)雜、昂貴的工程技術(shù)，而且品牌使用過(guò)時(shí)的生產(chǎn)設(shè)備，意味著生產(chǎn)過(guò)程非常耗費(fèi)人力，進(jìn)一步提高了費(fèi)用。需求減少導(dǎo)致該公司成為一家獨(dú)立公司，菲亞特于 1969 年收購(gòu)了藍(lán)旗亞。

近期記憶中最著名的兩款藍(lán)旗亞車(chē)型可以說(shuō)都因其出色的性能和對(duì)確保該品牌在世界拉力賽舞臺(tái)上的存在做出的貢獻(xiàn)而廣受歡迎。

其中第一個(gè)是藍(lán)旗亞斯特拉托斯。從 1973 年到 1978 年的五年間，Stratos 生產(chǎn)了近 500 臺(tái)，具有獨(dú)特的短軸距、楔形設(shè)計(jì)、粗短的輪廓和商標(biāo)環(huán)繞、賽車(chē)頭盔式擋風(fēng)玻璃。

該車(chē)使用安裝在船中部的法拉利 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，其重量輕是幫助藍(lán)旗亞在 1974 年、1975 年和 1976 年連續(xù)三年贏得世界拉力錦標(biāo)賽的關(guān)鍵。

第二款車(chē)型是藍(lán)旗亞??三角洲，特別是 1979 年至 1994 年生產(chǎn)的第一代車(chē)型。它在流行文化中的名聲和存在也許得到了證實(shí)，該車(chē)型繼續(xù)成為諸如 Gran Turismo 2 等電子游戲中的熱門(mén)車(chē)型。

雖然通常是普通的家庭掀背車(chē)，但在 1980 年代中期，在 HF 和 HF Integrale 變體中增加了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和渦輪增壓 2.0 升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，使該車(chē)具有出色的性能，并導(dǎo)致該車(chē)型成為有史以來(lái)最成功的拉力賽車(chē)之一，從 1987 年到 1992 年連續(xù)六次贏得 A 組世界拉力錦標(biāo)賽。

藍(lán)旗亞于 1961 年首次出現(xiàn)在澳大利亞市場(chǎng)，然后于 1985 年消失。在其經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，該公司銷(xiāo)售了四種車(chē)型：Flavia 轎跑車(chē)和轎車(chē)、旗艦 Flaminia 轎跑車(chē)和轎車(chē)，以及 Fulvia和貝塔。

這些型號(hào)都不是澳大利亞市場(chǎng)的大賣(mài)家。由于使用劣質(zhì)鋼材以及用于安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的排水通道和副車(chē)架的不良工程設(shè)計(jì)，Beta 在 1970 年代尤其遭受了廣泛的生銹問(wèn)題。

盡管是一輛令人愉快的汽車(chē)，但這些問(wèn)題嚴(yán)重?fù)p害了 Beta 和公司的聲譽(yù)。這導(dǎo)致澳大利亞和該公司的主要右駕出口市場(chǎng)英國(guó)以及整個(gè)歐洲的銷(xiāo)售額進(jìn)一步下降。

該品牌于 1994 年離開(kāi)英國(guó)，盡管它在歐洲繼續(xù)存在，其一系列基于菲亞特的車(chē)型定位于該品牌更高端的市場(chǎng)。這個(gè)范圍逐漸縮小??，并且在 2010 年代在歐洲銷(xiāo)售重新貼牌的克萊斯勒車(chē)型的失敗實(shí)驗(yàn)之后，藍(lán)旗亞最終在 2017 年退出了除以外的所有市場(chǎng)。

在新的 Stellantis 所有權(quán)下，藍(lán)旗亞與阿爾法羅密歐和 DS 并入其“高級(jí)”品牌，所有這些品牌均高于該公司投資組合中的更多主流品牌，如標(biāo)致、雪鐵龍、菲亞特和歐寶，但低于瑪莎拉蒂。此外，藍(lán)旗亞的新任首席執(zhí)行官表示，如果不與德國(guó)奢侈品巨頭正面交鋒，他希望在將品牌擴(kuò)展到目前的市場(chǎng)之外時(shí)，以梅賽德斯-奔馳為基準(zhǔn)。

所有這一切都意味著回歸品牌更高端的根源。梅賽德斯基準(zhǔn)意味著未來(lái)在這里銷(xiāo)售的任何產(chǎn)品也將具有溢價(jià)，可能與德國(guó)三重奏相當(dāng)或略低。

該品牌重新推出的產(chǎn)品計(jì)劃要求在 2024 年對(duì)現(xiàn)有的 Ypsilon 輕型艙口進(jìn)行全新的更換，然后在 2026 年推出中型跨界車(chē)，并在 2028 年推出家庭艙口以恢復(fù)傳奇的 Delta 銘牌。

下一代 Ypsilon 將是該品牌最后一款由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，不過(guò)它將提供混合動(dòng)力和電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。其他兩種型號(hào)將是純電動(dòng)的。

很容易看到新的 Ypsilon 直接與奧迪 A1和Mini Cooper 艙口蓋等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。任何 Delta 的復(fù)興都會(huì)發(fā)現(xiàn)自己處于一連串激烈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之中，包括奧迪 A3、梅賽德斯-奔馳 A 級(jí)、寶馬 1 系以及來(lái)自 DS 4(目前不在澳大利亞銷(xiāo)售)甚至標(biāo)致的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)308 .

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