目前大家應該是對機票搜索引擎（國際機票實時在線比價搜索引擎）比較感興趣的，所以今天好房網(wǎng)小編CC就來為大家整理了一些關(guān)于機票搜索引擎（國際機票實時在線比價搜索引擎）方面的相關(guān)知識來分享給大家，希望大家會喜歡哦。

機票搜索引擎（國際機票實時在線比價搜索引擎）

圖：自由飛越Trafree聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席市場官Kevin。

11月28日，自由飛越trafree聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席市場官Kevin，受邀出席在線旅訊2015“旅游國際機票新機遇”專業(yè)峰會，并發(fā)表“國際機票實時在線比價搜索引擎”主題演講。

在線旅訊“旅游國際機票新機遇”峰會Kevin發(fā)言實錄：

站在trafree的角度看到的國際機票新的機遇，我更多講的是B2B。

大概講三點：第一，我們看到的這個行業(yè)與市場環(huán)境的變化。第二，基于這個變化，作為一個創(chuàng)業(yè)公司或者是技術(shù)驅(qū)動的創(chuàng)業(yè)公司，可以為大家?guī)硎裁磧r值，能解決什么問題。第三，我們大家一起探討一下做國際機票的同仁們未來的機會在哪里。

首先，講一個相對大一點的范疇，不一定只看國際機票。因為其實在座的大家嘴邊經(jīng)常會掛著一個話題，就是資本的寒冬來了，而且今年的冬天特別冷。有人在朋友圈說這是速凍的節(jié)奏。但實際上，有一個事情好像還是有一點春意在，就是B2B，事實上我認識了很多投資方的朋友，反而是在我們這個地方去投入資源，去做布局，去做研究。

為什么B2B在這樣的環(huán)境下會得到資本市場的青睞？我個人的看法或者是我們團隊的看法，我們認為這是一個必然，為什么？實際上在過去幾年里，無論是電商還是團購，還是狂歡，實際上在很大程度上改變了消費者的消費行為模式，包括移動端、帶寬等等。

隨著消費者消費行為模式的改變，反向的使供應鏈必須要提高效率，在數(shù)據(jù)整合和應用上必須快速適應C端市場需求，所以我們把這一次B2B小的風口稱為一次各個垂直領(lǐng)域的供應鏈信息化的升級。很有幸的自由飛躍站在了國際機票比較垂直的B2B的領(lǐng)域里。

我舉了幾個例子，我想講的并不只有國際機票，我列的這些企業(yè)都是B2B的領(lǐng)域，而且今年都拿到了新的融資，所以實際上整體雖然現(xiàn)在是一個有霧霾的冬天，但是我們要充滿信心。具體到機票這個行業(yè)，我們的一些看法。

首先，機票當然還是入口，所以我覺得在座的每一位實際上都是引領(lǐng)旅游行業(yè)潮流，無論是從他們自己的財報數(shù)據(jù)，或是看再宏觀一點的數(shù)據(jù)，機票增長的量，早上分析師說明年可能銷售會放緩，但它仍然是一個在加速的市場。

第二，我們迎來了一個更加開放公平的環(huán)境，在座的沒有人不知道今年航空公司對于整個違規(guī)票、違規(guī)操作的嚴懲，甚至是也造成了很大的風波和影響，很多人也問我們你們怎么看？我說這一定是個好事情，像我們踏踏實實、本本分分，誠實勞動、合法經(jīng)營的商戶們機會來了，因為市場走向公開、走向透明和有序。

第三，我覺得有一個很重要的事情，我個人會比較看重其實隨著消費者行為模式的改變，機票這個東西會從一個低頻高價往高頻高價走，高頻高價恰好市資本市場非?？春玫氖虑?，因為現(xiàn)在不管是去年梁朝偉去倫敦喂鴿子也好還是所謂說走就走的旅行，其實說白了是商家在忽悠消費者提高買機票的頻次。

為什么同程的吳老板說開始賣電影票，其實都是為了獲得高頻的概念。高頻和低頻是很重要很核心的事情。隨著我們引領(lǐng)消費者往這個方向走，我們看到市場的產(chǎn)品也在往這個方向走，比如來來會、愛旅行、窮游等等它們推出很多，比如只需要你周五請半天假，或者周四晚上出發(fā)，周日就回來的產(chǎn)品，逐步把出行變成說走就走，而這件事情對于在座的每一位都是好事情，因為機票就會變成高頻的產(chǎn)物。

剛才所有這些的變化，對我們從業(yè)者提出了新的需求，這個新的需求恰恰就是早上威哥所講的，或者是所謂的新計劃經(jīng)濟，就是供應側(cè)革新或者供應側(cè)的改革，如果要從中央經(jīng)濟工作小組解讀這句話其實說的已經(jīng)很清楚了，就是供應體系的質(zhì)量和效率問題，既然今天要講B2B，我就要總結(jié)一下。

做B2B就是解決兩件事情，第一是解決供應鏈效率問題，第二是解決支付端交互效率的問題。而要解決這些問題，站在這個角度，我們要具備的三個能力是什么呢？首先是技術(shù)的驅(qū)動，一定是技術(shù)的驅(qū)動，其次是非常經(jīng)濟化的運營，只有技術(shù)還不夠。第三未來一定是拼服務的，航空也在提質(zhì)降待，降低返點。當然反過來可以去收服務費，給我們關(guān)上一扇門，肯定會打開一扇窗，有時候是這扇窗是靠自己打開的，服務一定是下一層的。

說過這些我們看到的行業(yè)變化以及要求之后，說一說自由飛躍可以為大家做什么事情。首先從B2B角度面對的主要客群是傳統(tǒng)的旅行社包括TMC的差旅公司，當然前提也是基于過去幾年運價計算領(lǐng)域的一些鉆研。我們的客群會面臨哪些問題，我能幫他解決什么問題？大家整天泡在一起去聊，這是大家都會遇到的問題。

比如說不會用黑屏，其實好多傳統(tǒng)旅行社是走包機切位這條線，另外我們曾經(jīng)為了去培訓使用平臺的客戶，跟他去遠程視頻，打開一瞬間發(fā)現(xiàn)他開了9個平臺，正在挨個兒平臺去比價。還有退改簽，后續(xù)服務保障問題，這要很深的切入到運價領(lǐng)域，對退改簽的規(guī)則非常精通。

自由飛躍怎么解決這個問題呢？我們大概提煉了一下，可能就是兩個詞，一個是比價搜索，一個是交易平臺。核心提供的服務是三項，一個是全網(wǎng)比價，我說的都是B2B的范疇。二是數(shù)據(jù)的清洗和提純。三是高效服務。我重點講前兩個，因為高效服務這個事情已經(jīng)有人做的非常好。

關(guān)于全網(wǎng)比價是什么概念，首先一個平臺這個業(yè)務員經(jīng)常會通過黑屏導入進行政策的對比，在這個領(lǐng)域，我們首先是集成了目前主流的各大政策平臺的優(yōu)勢政策，這些我們都通過API接口的方式進行直接的數(shù)據(jù)對接和合作，也就是你只需要打開我這一個平臺就可以看到B2B旅游全網(wǎng)最好的政策，各家的好的做法和傭金是什么樣子的。

二是我們整合了很多境外的資源，平臺本身除了去引入其他政策平臺的資源之外，我們也自己去聯(lián)絡一級的批發(fā)商、供應商，把他們的資源入庫，參與到比價當中來。三是公共運價和私有運價，大家都比較熟悉，私有運價比較核心，尤其是東南亞地區(qū)私有價單還是很大面積的存在。四是整合線上OTA和線下傳統(tǒng)批發(fā)商的數(shù)據(jù)源。這個數(shù)據(jù)源很多也得指的運價層面。

除了黑屏導入之外，自由飛躍在過去兩三年一直在講的一個概念，就是通過運價計算去支撐精確的白屏檢索的結(jié)果，我們現(xiàn)在能做到的是通過引入主流的OTA的數(shù)據(jù)，像攜程、去哪兒、天巡通過API接口的合作，可以給我們B端的客戶實現(xiàn)一站式的查詢和購買。你可以自己定制檢索，希望看到哪些渠道的數(shù)據(jù)，我有哪些渠道的資源。就是說以后不需要再打開九個平臺。

什么叫數(shù)據(jù)清洗，如果只是簡單的講剛才的各個數(shù)據(jù)政策，或者簡單的把接口拿進來，這不是很難的事情，只需要API接口開發(fā)團隊鋪時間、布排期就好。如果作為負責任的B2B的平臺，需要對我拿回來的數(shù)據(jù)和政策負責，怎么做呢？或者是為什么我要進行數(shù)據(jù)清洗。

這個話題其實不言而喻，實際上我們看到的價格并不是真實的指導價格，這里面肯定是通過對運價的篡改或者對其他一些規(guī)則的改變產(chǎn)生了一些價差或者利潤空間。這種情況下，如果是一個B2C的場景，我覺得通過客服分銷是成立的，但是在B2B的場景下很可能就不成立了，因為我們都是做票的，我騙不了你，你也騙不了我，我們實際上就是為大家找到更便宜的票、最好的價格以及這張票到底從哪兒實時快速買到。

除了這個之外，后續(xù)的退票、改簽服務也需要很清晰，但如果直接通過API接口把剛剛說過的C端的一些數(shù)據(jù)，當然有一些雖然沒有經(jīng)過MAKA或者包裝，但是也有這樣的問題。這個地方必須要經(jīng)過提純和清洗。怎么提純和清洗呢？這就又回到了過去很多年所做的運價計算的范疇，因為我有本地的運價庫，有對于航司不同運價規(guī)則的理解，基于不同艙位的信息，需要進行精細化的篩選、分類，甚至是辨?zhèn)危宄刂滥没貋淼哪男?shù)據(jù)是真實有效的。

這時候通過技術(shù)手段給這些數(shù)據(jù)全部打上標簽，讓我的客戶清楚看到這個數(shù)據(jù)來自哪里，它是什么玩兒法，如果有C端的消費者向您詢價或者是企業(yè)客戶向您詢價，你需要很清楚手里這張牌是什么才能跟他溝通，如果你自己也不清楚這到底是組團買票還是個積分票或者是個免票，就會讓我們的平臺客戶陷入被動，所以這一步在我看來是除了全網(wǎng)比價之后一個負責任也是非常核心的一步。

具體到政策，如果只是后返傭金，每一家平臺，每一家政策后返傭金平臺都會看到所謂的虛假政策，這跟有些供應商也不能怪他，比如調(diào)整的不及時，有些航司變化確實很快，我們有的供應商可能一個人要操作七八個平臺放政策，確實忙不過來，可能政策就會出現(xiàn)遲滯，或者是過期的現(xiàn)象，這個時候我們會刪除很多虛假的政策，這還需要大量的樣本去監(jiān)測，因為除了B2B之外，2C的領(lǐng)域，我們每天都會接到500-700萬次的訪問，在這里把它看成一個漏斗，其實核價的次數(shù)也是非常大的量，每次核價都要進行政策匹配，要去驗證這個任務是不是真實有效的。

服務端，我所列的所有這些，大家都應該不陌生，但是有誰能夠真正做到百分之百完成，在消費者的口碑也一定很好，我們正在往這個方向努力，比如要做到支付后百分之百出票，自動出票體系，當然自動出票很重要的是覆蓋的度。在線退票72小時退款，其實這都是被去哪兒和攜程逼出來的，相信在座很多也會這樣說，其實真正能做到嗎？

原來慣例都是5個工作日或者7天，非工作日時間可能更久，但是每一個玩兒去哪兒和攜程的人都很清楚公告里怎么寫的，而且我們走訪了大量的供應商，他們確實講，如果我的人夠上心，我接到以后馬上提交，催著去辦是可以辦到的，既然可以，我們就要把這個窗戶打開，因為這扇窗代表的服務的增值是我們未來賺錢的本事。如果再靠其他的玩法去賺錢還不是可持續(xù)發(fā)展的過程，所以我們愿意去跟供應商一起去推動，假如說做不到7×24小時的退款，是不是可以引用一些金融付款，我來墊付，但是要保證B端客戶的體驗，只有這樣的話，今后大家的關(guān)系才能理的順。

再往下就是我們引入保理業(yè)務，通過保理業(yè)務解決上游和下游的空間，機票行業(yè)是現(xiàn)金流非常大、非常充裕的行業(yè)，恰恰也是非常缺錢的行業(yè)，在座沒有一個人說我手里完全不缺錢。最后一個是增值服務，就是所謂完善的數(shù)據(jù)報表和運營數(shù)據(jù)分析。這個聽起來已經(jīng)比較老套了，但是很需要，因為到現(xiàn)在為止還有很多批發(fā)商的老板，包括他的侄女當會計，拿Excel做賬，都是手工賬，也不知道賺多少錢，反正每天有大量的錢進出，像這些都是提高剛才我講的精細化提高運營效率的問題。

通過運價計算、通過系統(tǒng)、通過金融手法幫大家解決的問題，未來實際上我相信已經(jīng)不再是未來，因為不管是提質(zhì)降待，不管是降代理費，甚至有航空公司希望直接讓BDS等等，這個行業(yè)的變化，包括NDC都已經(jīng)發(fā)生了，幫助剛剛楊總講的信息化技術(shù)，我相信每一個人必須時刻的去準備迎接這個未來，未來到底在哪里？

很多人都探討了這個方向，就是所謂的橫向規(guī)劃，從戰(zhàn)略的角度，一個行業(yè)的發(fā)展只有兩個方向，一個是橫向多元化，大家最常談起的就是兩個標評極9，當然還有保險，包括租車等等，我們未來也會做這個方向，因為這是一個趨勢，因為消費者的需求在多元化，消費者也有自己個性的主張，同時消費者還保持了價格敏感性的特點。

但是，如果切入到橫向多元化做打包這個領(lǐng)域，我們思考了很久，我的優(yōu)勢是什么，我怎么去做這個實行，我想還是要回到剛剛薛總講的從數(shù)據(jù)入手，如果只從航空公司拿到固定日期、固定人數(shù)的“機票+酒店”可能對消費者來說真的是純攤了便宜或者秒殺，如果我就想去一個海島，就想便宜，而且有很好的體驗，不能確定日期，你能不能用技術(shù)幫我找一個相對好的方案，也就是說其實不管是機票還是酒店，還是目的地碎片化產(chǎn)品，先把這些資源拿進來僅僅是第一部，第二步一定是在所擁有的資源和數(shù)據(jù)之上做二次加工，做調(diào)查計算，數(shù)據(jù)整合，做重新的具有自由飛躍性格和特點的包裝和組合。

我相信在座的很多同仁也在做類似的嘗試，當我們這個產(chǎn)品推出的時候，我再給大家做詳細的匯報，只是今天先做一個邀約，因為目的地碎片化產(chǎn)品現(xiàn)在也有很多，他們也都跟我們在數(shù)據(jù)接口上有合作，如果大家有好的資源，好的接口，我們也希望和你們產(chǎn)生深度的合作，一起未來經(jīng)營好，打開一個新的窗。

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