福特已經(jīng)確認(rèn)將推出一款插電式混合動(dòng)力 Ranger，而現(xiàn)在大眾汽車(chē)已經(jīng)確認(rèn)正在考慮相關(guān)Amarok的純電動(dòng)版本。

“我們正在尋找純電動(dòng)版本，”負(fù)責(zé)營(yíng)銷的大眾商用車(chē)董事會(huì)成員 Lars Krause 告訴Autocar。

“現(xiàn)在還為時(shí)尚早，但這是我們?cè)谏芷趦?nèi)正在考慮的事情。”

根據(jù)克勞斯先生的說(shuō)法， Amarok 的車(chē)身框架結(jié)構(gòu)可以容納電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)和電池組。

“我們認(rèn)為這是可能的。顯然，我們需要修改某些元素。但是，是的，我們正在認(rèn)真考慮電動(dòng)變體，”克勞斯先生說(shuō)。

Autocar報(bào)告稱，Amarok EV 可能會(huì)在 2025 年推出。

將于 2023 年初推出的下一代大眾 Amarok 與重新設(shè)計(jì)的福特 Ranger共享其基礎(chǔ)。

盡管該品牌在歐洲銷售各種插電式混合動(dòng)力車(chē)型，但克勞斯先生似乎對(duì)插電式混合動(dòng)力 Amarok 并不熱衷。

“目前，我們對(duì)插電式混合動(dòng)力車(chē)的續(xù)航里程并不滿意。我永遠(yuǎn)不會(huì)說(shuō)永遠(yuǎn)不會(huì)，但我們更傾向于全電動(dòng)版本，”克勞斯先生告訴Autocar。

福特歐洲去年有效地證實(shí)，它將在 2024 年之前推出一款插電式混合動(dòng)力 Ranger，該公司表示，其目標(biāo)是在當(dāng)年實(shí)現(xiàn)其商用車(chē)系列的“零排放能力”。

隨后，福特的 T6 首席平臺(tái)工程師 Ian Foston 證實(shí) Ranger 已經(jīng)為電氣化而設(shè)計(jì)。

“平臺(tái)生命周期最長(zhǎng)為 10 到 12 年。我們說(shuō)過(guò)，很明顯，電氣化將是我們必須考慮的事情，”福斯頓先生說(shuō)。

“所以我們確保平臺(tái)能夠做到這一點(diǎn)。我們?cè)谄渲性O(shè)計(jì)了電氣化，以確保所有不同的推進(jìn)技術(shù)都能夠適應(yīng)未來(lái)的平臺(tái)。”

第二代大眾 ute 的大部分設(shè)計(jì)和工程都是在澳大利亞處理的，由福特的維多利亞研發(fā)團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)。

然而，大眾汽車(chē)的團(tuán)隊(duì)與該計(jì)劃并行并與之合作。

Autocar建議電動(dòng) Amarok 和 Ranger——后者是F-150 Lightning的更實(shí)惠、更緊湊的替代品——可以生產(chǎn)。

燃燒動(dòng)力的 Ranger 和 Amarok 將在福特位于南非 Silverton 的工廠開(kāi)始生產(chǎn)，不過(guò) Ranger 也將很快在密歇根州韋恩的一家工廠生產(chǎn)。

一位歐洲大眾汽車(chē)高管關(guān)于大眾電動(dòng)汽車(chē)可能性的言論是在該公司北美老板關(guān)于這種汽車(chē)潛力的言論之后發(fā)表的。

本月早些時(shí)候，美國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官斯科特·基奧告訴《商業(yè)內(nèi)幕》，他看到了進(jìn)入電動(dòng)皮卡車(chē)市場(chǎng)的絕佳機(jī)會(huì)。

“我認(rèn)為這是這個(gè)領(lǐng)域一生的機(jī)會(huì)，因?yàn)殡姎饣o了你一個(gè)重新設(shè)定的時(shí)刻。它讓您有機(jī)會(huì)將一些替代方案和一些新想法帶入這個(gè)偉大的領(lǐng)域，”Keogh 先生說(shuō)。

“這是我們正在積極關(guān)注的事情，但現(xiàn)在沒(méi)有實(shí)際報(bào)告。”

大眾汽車(chē)從未在美國(guó)銷售過(guò) Amarok，事實(shí)上，自 1978 年至 1984 年第一代基于高爾夫的 Rabbit Pickup 以來(lái)，它還沒(méi)有銷售過(guò)任何 ute。在邊境以南，大眾汽車(chē)墨西哥銷售其精神繼承者 Saveiro。

Keogh 認(rèn)為，全尺寸皮卡買(mǎi)家對(duì)雪佛蘭、福特、GMC 和 Ram 等品牌的根深蒂固的品牌忠誠(chéng)度可能不適用于新興的電動(dòng)皮卡市場(chǎng)，Keogh 表示，每個(gè)人在擴(kuò)大生產(chǎn)方面都面臨同樣的挑戰(zhàn)。

因此，根據(jù)基奧的說(shuō)法，這有助于平衡競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，并使大眾汽車(chē)更容易使用電動(dòng)皮卡進(jìn)入，而不是試圖引入以汽油為動(dòng)力的福特 F 系列競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

“我認(rèn)為從歷史上看，買(mǎi)家會(huì)說(shuō)，‘我買(mǎi) F-150，我買(mǎi) Ram，我買(mǎi) Silverado。’ 現(xiàn)在他們可能會(huì)說(shuō)，'我要買(mǎi)一個(gè)電動(dòng)的，'”他說(shuō)。

“那個(gè)重置時(shí)刻提供了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)，無(wú)論是 Rivian 還是我們。”

除了幾款中國(guó)卡車(chē)，如基于日產(chǎn) Navara的東風(fēng) Rich 6 EV 和LDV eT60，大多數(shù)電動(dòng)皮卡都處于較大的范圍內(nèi)。

其中包括前面提到的 F-150 Lightning，以及 Rivian R1T、GMC Hummer EV 以及即將推出的雪佛蘭 Silverado EV 和 Ram 1500 BEV。

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