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雷克薩斯RZ電動(dòng)SUV全面亮相

2022-05-06 16:54:04 汽車來源：

導(dǎo)讀雷克薩斯已經(jīng)進(jìn)入了所謂的新時(shí)代，其首款基于專用電動(dòng)汽車平臺(tái)的電動(dòng)汽車(EV)亮相——豐田集團(tuán)的架構(gòu)稱為 e-TNGA。全稱雷克薩斯 RZ450e，

雷克薩斯已經(jīng)進(jìn)入了所謂的“新時(shí)代”，其首款基于專用電動(dòng)汽車平臺(tái)的電動(dòng)汽車(EV)亮相——豐田集團(tuán)的架構(gòu)稱為 e-TNGA。

全稱雷克薩斯 RZ450e，它被設(shè)計(jì)為特斯拉 Model Y、奧迪 E-Tron、寶馬 iX3、梅賽德斯-奔馳 EQC和Genesis GV70 Electrified等高端 EV 跨界車的競爭對(duì)手。

它與共同開發(fā) 的豐田 bZ4x和斯巴魯 Solterra雙胞胎共享許多基礎(chǔ)。

這是雷克薩斯新一代汽車中的第一款，因?yàn)樵摴局铝τ趯?shí)現(xiàn)到 2030 年擁有所有汽車的電動(dòng)版本并到 2035 年成為純電動(dòng)汽車的目標(biāo)。

電池容量被列為與豐田/斯巴魯相匹配的 71.4kWh，該公司表示，其目標(biāo)行駛里程是相當(dāng)適中的每次充電 400 公里，或在 WLTC 城市循環(huán)中高達(dá) 450 公里。

在設(shè)計(jì)方面，它具有雷克薩斯標(biāo)志性的折痕鈑金，特別是它的后四分之三非常像汽油/混合動(dòng)力雷克薩斯 RX。繼新型汽油/混合動(dòng)力雷克薩斯 NX的輪軌之后，它使用全寬尾燈條和字母徽章。

雷克薩斯聲稱，靴子末端的鴨尾形狀可減少阻力并產(chǎn)生下壓力。在不需要散熱器的情況下，RZ 采用了商標(biāo)“主軸”格柵設(shè)計(jì)，但通過使用熟悉形狀的保險(xiǎn)杠和燈來暗示它。

雖然外觀可以被稱為品牌已經(jīng)在做的事情的演變，但在 RZ 內(nèi)部，它與之前的其他雷克薩斯不同。

正如特斯拉在Model S上嘗試過的那樣，它有一個(gè)線控轉(zhuǎn)向軛而不是方向盤——bZ4x 也首發(fā)了一個(gè)——盡管我們打賭將會(huì)提供更傳統(tǒng)的產(chǎn)品。

它有一個(gè)面向駕駛員的大型觸摸屏和比我們從雷克薩斯看到的更簡單、更臨床的布局。線控?fù)Q檔意味著雷克薩斯優(yōu)先撥盤換檔旋鈕，而 NX 的“e-latch”門機(jī)制也具有特色。

座椅材料使用了聲稱的 30% 的“生物基可持續(xù)材料”，可用的全景玻璃車頂具有隔熱、隔熱和 99% 的紫外線防護(hù)，以及另一個(gè)雷克薩斯首創(chuàng)：像BMW iX一樣的調(diào)光功能。

預(yù)計(jì) RZ 在路上會(huì)很安靜，雷克薩斯表示，地板下的電池可以兼作隔音屏障。密封的發(fā)動(dòng)機(jī)罩周邊可阻擋湍流，隔音玻璃可阻擋其他不需要的聲音。

車身下方的 e-TNGA 平臺(tái)從一開始就是為電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的，與雷克薩斯的第一款電動(dòng)汽車UX300e 不同。

RZ 采用前麥弗遜式支柱懸架，后部采用縱臂雙橫臂配置。雷克薩斯正在安裝頻率反應(yīng)阻尼器，可根據(jù)道路的崎嶇程度改變伸展沖程的阻尼力，而提供更硬乘坐的“性能阻尼器”將可用。

有趣的是，雷克薩斯表示，其電池控制技術(shù)可在 10 年后實(shí)現(xiàn)至少 90% 的容量保持率。

就其運(yùn)行裝置而言，它看起來像是一個(gè)相當(dāng)棘手的套件，每個(gè)軸上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)具有來自 150kW(前)和 80kW(后)輸出的可變系統(tǒng)扭矩分配。

雷克薩斯表示，該 AWD 系統(tǒng)“使用加速度、轉(zhuǎn)彎速度和轉(zhuǎn)向角信息來自動(dòng)調(diào)整前后扭矩傳遞和所有四個(gè)車輪的制動(dòng)力”。

偏離標(biāo)準(zhǔn)并且在直線行駛時(shí)，前后功率分配從 40% 到 60% 波動(dòng)，反之亦然。

但是當(dāng)方向盤或軛轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)力會(huì)在 50% 到 75% 之間偏向前輪，以獲得更好的感覺。

駛出彎道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過將多達(dá) 80% 的系統(tǒng)輸出發(fā)送到后橋來觸發(fā) RWD 過度轉(zhuǎn)向的可能性，從而翻轉(zhuǎn)腳本。

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是雷克薩斯的另一個(gè)首創(chuàng)，其好處是它能夠阻止輪胎和制動(dòng)器的振動(dòng)，因?yàn)槿魏挝锢磉B接都被移除了。

讓我們希望雷克薩斯花一些時(shí)間來調(diào)整感覺和反饋，這與過去十年 Q50 的英菲尼迪系統(tǒng)不同。

在駕駛輔助方面，雷克薩斯使用“隊(duì)友”一詞來描述其交通擁堵支持和高速公路車道保持系統(tǒng)。如果汽車感應(yīng)到駕駛員倒地，它可以減速到逐漸停止，解鎖車門，并自行呼叫救護(hù)車。

像起亞索蘭托一樣，它也可以遠(yuǎn)程停車——但通過應(yīng)用程序而不是鑰匙扣。

雷克薩斯的澳大利亞分部表示“很想得到它”，但沒有關(guān)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間的消息。它肯定會(huì)到來，但歐洲、亞洲和美國的更大市場很可能會(huì)優(yōu)先考慮——鑒于澳大利亞的 BEV 吸收緩慢，它們經(jīng)常這樣做。

雷克薩斯澳大利亞希望到 2025 年其 80% 的銷售額來自運(yùn)行混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力 (PHEV) 或電池電動(dòng) (BEV) 傳動(dòng)系統(tǒng)的汽車——這使得純汽油產(chǎn)品只占其銷量的一小部分。

這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其在 2021 年實(shí)現(xiàn)的創(chuàng)紀(jì)錄的 39% 的混合動(dòng)力份額。

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