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高鐵的運(yùn)行原理供電(高鐵供電原理 看完以后能明白)

2022-09-03 15:15:01 滾動(dòng)新聞 來(lái)源:
導(dǎo)讀 今天小編來(lái)給大家分享一些關(guān)于高鐵供電原理 看完以后能明白方面的知識(shí)吧,希望大家會(huì)喜歡哦 1、高鐵的供電模式2、高鐵變電系統(tǒng)3、變頻系

今天小編來(lái)給大家分享一些關(guān)于高鐵供電原理 看完以后能明白方面的知識(shí)吧,希望大家會(huì)喜歡哦

1、高鐵的供電模式

2、高鐵變電系統(tǒng)

3、變頻系統(tǒng)

4、電力分配

方法/步驟

高鐵的供電模式:國(guó)內(nèi)電氣化鐵路供電制式為工頻單相交流式,牽引網(wǎng)額定電壓為27.5kv,與動(dòng)車(chē)組額定電壓相符。為保證向動(dòng)車(chē)組提供合格的電壓,同時(shí)減少電氣化鐵路對(duì)鄰近通信線路的干擾影響,高速鐵路牽引網(wǎng)一般采用帶負(fù)饋線的直接供電方式和AT供電方式。國(guó)內(nèi)的既有線包括既有線改造后提速至200km/h的線路大量采用的均是帶負(fù)饋線的直接供電方式,新建的250km/h及其以上的高速鐵路普遍采用AT供電方式,供電臂長(zhǎng)度一般為30--40km,設(shè)2--3個(gè)AT區(qū)段。

高鐵變電系統(tǒng):通過(guò)變壓器將地方110kv或220kv三相高壓電變?yōu)?個(gè)或2個(gè)單相27.5kv工頻變流電,并向鐵路上下行 牽引網(wǎng)供電,主要有牽引變壓器、牽引變電所、AT所、分區(qū)所、開(kāi)閉所等設(shè)備支撐。

變頻系統(tǒng):動(dòng)車(chē)組通過(guò)受電弓接受來(lái)自接觸網(wǎng)的27.5kv高壓交流電,輸送給牽引變壓器降壓,降壓后的交流電再輸入牽引變流器,從而完成單相交流--直流--三相交流的變化(也就是俗說(shuō)的交直交變化),以保證動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行。動(dòng)車(chē)組一般有2-3個(gè)相對(duì)獨(dú)立的牽引傳動(dòng)系統(tǒng),正常情況下同時(shí)工作;當(dāng)一個(gè)牽引系統(tǒng)故障時(shí)可以自動(dòng)切斷,列車(chē)可以繼續(xù)降功率運(yùn)行。

電力分配:電力從地方引入兩路10kv電源通過(guò)車(chē)站綜合所、電力箱變供沿線車(chē)站各類設(shè)備、以及通信信號(hào)設(shè)備用電,包括現(xiàn)在使用的道岔融雪裝置設(shè)備。

本文到此結(jié)束,希望對(duì)大家有所幫助。


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