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作者:的哥盧徹

本期問(wèn)題:常見(jiàn)的汽車(chē)懸架有哪些？買(mǎi)車(chē)時(shí)如何選擇？

第一，扭力梁懸架；

扭力梁懸架示意圖

其實(shí)扭力梁懸架并不是老司機(jī)口中的獨(dú)立懸架，而是半獨(dú)立懸架！

雖然看起來(lái)像是鋼梁把兩個(gè)輪子連在一起。

但實(shí)際上，這根鋼梁非常非常堅(jiān)韌！

也就是說(shuō)可以允許一個(gè)車(chē)輪的小范圍波動(dòng)。

但是不會(huì)影響另一邊的輪子！

扭力梁懸架

然后這個(gè)鋼梁的訓(xùn)練和用料，不用多說(shuō)，一定很講究！

目前PSA集團(tuán)是扭力梁訓(xùn)練最厲害的一個(gè)！

而且它的中文名字叫標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)！

所以買(mǎi)法國(guó)車(chē)的車(chē)主完全可以不用擔(dān)心扭力梁的舒適性！

扭力梁在底盤(pán)空之間占據(jù)很小的空間

扭力梁占據(jù)底盤(pán)空之間的空間，是所有懸架中最小的。

所以大部分家用車(chē)都選擇扭力梁作為汽車(chē)的后懸掛！

從而可以獲得更大的后排空空間和后備箱空空間！車(chē)輛的舒適性也會(huì)提高很多！

扭力梁懸架

而且因?yàn)榕ちα翰糠趾苌伲际翘胤N鋼結(jié)構(gòu)，故障率很低！

更何況后期保養(yǎng)很便宜，用在家用車(chē)上很劃算！

二、麥弗遜式獨(dú)立懸架；

麥弗遜懸架圖

麥弗遜式獨(dú)立懸架是家用車(chē)前輪應(yīng)用最廣泛的懸架。

它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，所以維護(hù)便宜，占用體積小。

所以大部分前驅(qū)家用車(chē)都可以預(yù)留更寬松的機(jī)艙空。

麥弗遜懸架

車(chē)輛整體舒適性表現(xiàn)中規(guī)中矩；

但是！它的缺點(diǎn)也很明顯！

因?yàn)樵邴湼ミd懸架中，減震器和彈簧是直接固定在車(chē)輪的轉(zhuǎn)向節(jié)上的。

所以它不僅要支撐車(chē)的重量，還要過(guò)濾震動(dòng)！

轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)向支撐力不足

所以轉(zhuǎn)彎時(shí)橫向離心力支撐不夠。

轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛明顯側(cè)傾。

因此，麥弗遜懸架往往配備了非常厚的防側(cè)傾桿，以提供更多的橫向支撐。

麥弗遜懸架

但總的來(lái)說(shuō)，麥弗遜是一種性?xún)r(jià)比較高的懸掛模式。

但是只針對(duì)家用車(chē)！不適合經(jīng)常暴力駕駛的車(chē)輛。

第三，多連桿獨(dú)立懸架；

多連桿懸架示意圖

這種懸掛結(jié)構(gòu)中的連桿一般有三連桿、四連桿、五連桿。

但是，原理是一樣的。在底盤(pán)上從不同方向延伸的連桿用于固定轉(zhuǎn)向節(jié)的位置。

所以多連桿式獨(dú)立懸架的優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)的！

不管是直行還是轉(zhuǎn)彎，穩(wěn)定性都很好！

多連桿懸架

因?yàn)榈妆P(pán)上有來(lái)自各個(gè)方向的支撐力。

在保證輪胎緊貼地面的前提下，舒適性也得到了保證。

但是，缺點(diǎn)也來(lái)自于這些連桿！

因?yàn)檫B桿臂太多，需要大量的底盤(pán)空空間，導(dǎo)致車(chē)內(nèi)乘坐空空間縮水！

L ATS后懸架結(jié)構(gòu)圖

而且大量的底盤(pán)零件在維修，成本也很高！

以ATSL為例，它的后懸架是五連桿的！

而且是鋁合金材質(zhì)，雖然鋁的輕量化可以大大減輕車(chē)重，提高性能，節(jié)省燃油。

但價(jià)格，大家都知道，只是壞了一個(gè)車(chē)輪的懸掛，維修費(fèi)用讓人懷疑壽命；

四、雙橫臂獨(dú)立懸架；

雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)圖

對(duì)你不滿(mǎn)，這種懸掛是我最喜歡的懸掛方式！

由于水平或垂直支撐力，雙橫臂可以兼顧結(jié)構(gòu)。

所以在高級(jí)跑車(chē)或者百萬(wàn)級(jí)別的車(chē)?yán)铩?/p>

大部分前后懸架都是雙橫臂獨(dú)立懸架！

還是前雙叉臂后多連桿結(jié)構(gòu)！

雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)圖

關(guān)鍵是雙橫臂本身并不復(fù)雜，所以保養(yǎng)費(fèi)用比多連桿式懸掛略低。

關(guān)鍵是耐用，很多越野車(chē)也采用雙橫臂獨(dú)立懸架作為前懸架。

而且雙叉骨用在汽車(chē)上，開(kāi)發(fā)了一種彎曲結(jié)構(gòu)，固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上。

也就是避開(kāi)輪胎，解放空空間，為發(fā)動(dòng)機(jī)艙預(yù)留更大的位置！

雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)圖

不幸的是，雙叉臂懸架的車(chē)型往往非常昂貴。

現(xiàn)在普通買(mǎi)菜的人在自己的車(chē)?yán)锒伎床坏搅耍?/p>

在合資車(chē)型中，只會(huì)組裝20多萬(wàn)輛。

馬自達(dá)6

例如，我正在翻新馬自達(dá)6，準(zhǔn)備送給我的粉絲。十幾年前以20W落地。

采用前雙橫臂后多連桿式懸掛模式。

6“角落王子”的稱(chēng)號(hào)就是這么來(lái)的?？上攵@個(gè)暫停有多支持！

最后我想說(shuō)，懸架有四種:扭力梁式、多連桿式、麥弗遜式、雙橫臂式。

更不常見(jiàn)的是整體橋、瓦特連桿、雙叉臂、雙連桿懸架等等。

四種常見(jiàn)的懸架

它們只是汽車(chē)懸架的名字！是為了方便交流！

汽車(chē)工程師在設(shè)計(jì)懸架時(shí)，并不是根據(jù)這些名稱(chēng)來(lái)決定使用什么樣的懸架。

但是要根據(jù)一輛車(chē)的最終使用環(huán)境，確定用什么懸架！

比如這款車(chē)需要舒適還是硬派？是家用購(gòu)物車(chē)還是賽道外的比賽？

懸掛升級(jí)

有些車(chē)主單純的認(rèn)為懸掛只要調(diào)一下就能變好。

還有人認(rèn)為，只需更換加強(qiáng)臂就能改變懸掛效果。

有人覺(jué)得獨(dú)立懸掛最好！

車(chē)身懸架圖

但這些其實(shí)都是錯(cuò)的！因?yàn)閼覓焓且粋€(gè)整體！

懸架的結(jié)構(gòu)、布局和材料都影響著它的最終性能。

其實(shí)懸浮沒(méi)有好壞之分，只是目的和成本妥協(xié)的產(chǎn)物！

感受車(chē)輛舒適性

那么買(mǎi)車(chē)時(shí)如何選擇懸掛呢？

不要用耳朵，用屁股去感受~

如果這篇文章讓你對(duì)汽車(chē)懸架有了更多的了解，請(qǐng)分享給你的朋友，給我點(diǎn)個(gè)贊！想獲得更多自我保養(yǎng)的姿勢(shì)，車(chē)哥，每周三周五更新。下次見(jiàn)~拜拜。

目前上述的內(nèi)容應(yīng)該能夠?yàn)榇蠹医獯鸪龃蠹覍?duì)于懸掛哪個(gè)好(空氣懸掛和獨(dú)立懸掛哪個(gè)好)的疑惑了，所以如果大家還想要了解更多的知識(shí)內(nèi)容，也可以關(guān)注本站其他文章進(jìn)行了解哦。

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