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這家企業(yè)集團(tuán)即將卸任的首席執(zhí)行官表示，松下計劃通過生產(chǎn)與其他全球汽車制造商的電動汽車更兼容的電池來減少對特斯拉的嚴(yán)重依賴。
Kazuhiro Tsuga 發(fā)表上述評論之際，特斯拉開始開發(fā)自己的電池，并將其采購合作伙伴擴(kuò)展到韓國的 LG 化學(xué)和的寧德時代，以支持其電動汽車銷量的增長。
“在某個時候，我們需要擺脫完全依賴特斯拉的單腿方法，”擔(dān)任首席執(zhí)行官 9 年的津賀先生將于 4 月 1 日卸任，并于 4 月 1 日成為董事長，他在接受英國《金融時報》采訪時表示。“我們正在進(jìn)入一個不同的階段，我們需要密切關(guān)注供應(yīng)特斯拉以外的制造商。”
松下在 2010 年對特斯拉進(jìn)行了首次投資，但正是在 Tsuga 的領(lǐng)導(dǎo)下，松下決定將重點轉(zhuǎn)移到汽車業(yè)務(wù)上，因為他拔掉了等離子顯示面板和其他虧損的消費產(chǎn)品線的插頭，投資了特斯拉 50 億美元的超級工廠在內(nèi)華達(dá)州。
自兩家公司于 2014 年簽署協(xié)議以來，已在其合資電池制造企業(yè)上花費了超過 20 億美元，這些努力終于得到了回報，因為松下預(yù)計將在 3 月財政年度結(jié)束時從特斯拉的電池業(yè)務(wù)中實現(xiàn)首次年度利潤。
在某些方面，松下不再是特斯拉的唯一供應(yīng)商這一事實證明了埃隆·馬斯克將他的業(yè)務(wù)從一家現(xiàn)金短缺、虧損的公司擴(kuò)展到價值 6650 億美元的世界上最有價值的汽車制造商的程度——超過 22 倍比松下自己的市值還要大。
松下現(xiàn)在正在開發(fā)基于更大規(guī)格的新電池，因為馬斯克透露了在幾年內(nèi)將特斯拉電池成本減半的雄心。
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