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導讀 盡管我們只參加了兩場比賽，但今年的一級方程式賽季已經成為多年來最具競爭力的賽季。多虧了紅牛車隊的復興，梅賽德斯-AMG 自 2014 年推
盡管我們只參加了兩場比賽，但今年的一級方程式賽季已經成為多年來最具競爭力的賽季。多虧了紅牛車隊的復興，梅賽德斯-AMG 自 2014 年推出混合動力系統(tǒng)以來第一次真正展開了激烈的戰(zhàn)斗。
紅牛正處于與本田合作的最后一年，這家原始設備制造商竭盡全力為這項運動留下一點榮耀。從明年開始，紅牛將接管發(fā)動機項目從本田，開發(fā)自己的發(fā)動機點菜奔馳AMG，法拉利和高山。但是我們能看到能量飲料團隊與保時捷合作嗎?
大眾汽車集團將通過其保時捷或奧迪品牌進入 F1 的傳言幾乎一直存在于這項運動中。由于柴油門和大流行，保時捷和奧迪都縮減了工廠賽車活動，盡管兩家公司都計劃到 2023 年在勒芒和這里重返耐力賽。
大眾集團的代表參與了關于未來 F1 引擎規(guī)則的討論，盡管該公司的任何品牌都沒有參與這項運動。3月下旬，奧迪以成本為由斷然否認了進入F1的計劃，但保時捷CEO更為謹慎樂觀，告訴Car參加是可能的，但“規(guī)則需要改變，這樣保時捷才能廣泛認同新環(huán)境-友好的優(yōu)先事項。”
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