中國民航局通訊員李毅報(bào)道:如今，飛機(jī)已成為人們長途旅行的首選，購票渠道更加多樣化。但在享受便捷出行的同時(shí)，也要承擔(dān)航班延誤的風(fēng)險(xiǎn)。對于對航班準(zhǔn)點(diǎn)要求較高的旅客來說，如何選擇航班延誤風(fēng)險(xiǎn)較低的航班成為了考慮的重點(diǎn)。為了更好地服務(wù)旅客出行，很多軟件開發(fā)商提供航班準(zhǔn)點(diǎn)率、平均延誤時(shí)間等信息，作為購票參考。但是準(zhǔn)點(diǎn)率和平均延誤時(shí)間是怎么得到的，判斷延誤的標(biāo)準(zhǔn)是什么？

帶著疑問，筆者來到了天津航空空運(yùn)行質(zhì)量中心，一位運(yùn)行質(zhì)量專家給出了相關(guān)回答:其實(shí)無論是正點(diǎn)率還是平均延誤時(shí)間，都是依托民航大數(shù)據(jù)，在歷史航班延誤數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上計(jì)算出來的。

某航班動(dòng)態(tài)查詢平臺航班信息截圖

據(jù)了解，延誤分為起飛延誤和降落延誤。顧名思義，離港延誤是指航班實(shí)際離港時(shí)間晚于計(jì)劃時(shí)間，具體評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)機(jī)場吞吐量略有不同。中國民航局根據(jù)各機(jī)場的吞吐量對機(jī)場進(jìn)行分類，并針對不同的機(jī)場制定地面滑行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。只要航班實(shí)際離港時(shí)間不超過航班計(jì)劃離港時(shí)間加上局方規(guī)定的機(jī)場滑行時(shí)間，就屬于正常起飛。比如圖中天津航空空的GS7868航班，22: 50從南昌昌北機(jī)場起飛，該局規(guī)定的南昌昌北機(jī)場平均滑行時(shí)間為20分鐘。所以只要航班在23: 10前起飛，就認(rèn)為航班正常。值得注意的是，航班起飛延誤并不一定意味著航班真的延誤，而是取決于航班的落地。

在民航統(tǒng)計(jì)中，我們只把航班定義為落地時(shí)的延誤。判斷落地延誤有一套固定的公式。簡單來說，只要航班實(shí)際落地時(shí)間比預(yù)定航班時(shí)間晚不超過20分鐘，民航局就判定為準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。以圖中天津航空空南昌飛往天津的航班為例。航班預(yù)計(jì)0: 55到達(dá)天津機(jī)場，只要航班降落時(shí)間在1: 15之前，就算作準(zhǔn)點(diǎn)。

可見，人們通常認(rèn)為航班只要晚點(diǎn)，就是延誤；但民航局判定降落時(shí)間比計(jì)劃時(shí)間晚了20多分鐘。

導(dǎo)致航班延誤的因素有很多，比如航路和機(jī)場的惡劣天氣，空的交通限制等。，所以各平臺給出的準(zhǔn)點(diǎn)率和平均延誤時(shí)間并不能準(zhǔn)確預(yù)測航班的真實(shí)情況。乘客在參考各站臺的準(zhǔn)點(diǎn)率和延誤時(shí)間時(shí)，不僅要考慮20分鐘的差異，還需要根據(jù)所在城市和所在區(qū)域的天氣情況提前起降，科學(xué)制定出行計(jì)劃。

目前上述的內(nèi)容應(yīng)該能夠?yàn)榇蠹医獯鸪龃蠹覍τ谠趺床轱w機(jī)是否晚點(diǎn)(在哪里查詢飛機(jī)是否晚點(diǎn)了)的疑惑了，所以如果大家還想要了解更多的知識內(nèi)容，也可以關(guān)注本站其他文章進(jìn)行了解哦。

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