沒有人問(wèn)我關(guān)于引擎的事。我無(wú)法告訴你早上有多少人用 Bugatti Chiron Super Sport 標(biāo)記了我。雖然他們都想知道 Chiron 傳說(shuō)中的 8.0 升、四渦輪增壓、16 缸火箭筒有多快(273 英里/小時(shí))、多貴(經(jīng)測(cè)試為 430 萬(wàn)美元)以及到底如何(這是我的工作，我發(fā)誓)不知何故，引擎從未出現(xiàn)過(guò)。

這讓我想到：如果 Chiron 沒有 W16 怎么辦?如果它根本沒有引擎怎么辦?如果 Chiron 是電動(dòng)車呢?這是一個(gè)奇怪的想法，但并不太牽強(qiáng)，尤其是考慮到布加迪最近與電動(dòng)超級(jí)跑車制造商 Rimac 的合并。說(shuō)真的，讓 Chiron 成為電動(dòng)汽車并不會(huì)扼殺嗡嗡聲。它仍然很快，仍然很快，而且看起來(lái)仍然像一百萬(wàn)——好吧，幾百萬(wàn)——美元。

不要誤會(huì)我的意思，W16 有很多值得慶祝的地方。對(duì)于初學(xué)者來(lái)說(shuō)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了絕對(duì)聞所未聞的 1,578 馬力和 1,180 磅英尺的扭矩。Chiron Super Sport 實(shí)際上是Super Sport 300 Plus的“常規(guī)”版本，這款車的時(shí)速可達(dá) 304 英里/小時(shí)。普通的 Super Sport 具有與 300 Plus 相同的加長(zhǎng)后保險(xiǎn)杠、更大的擴(kuò)散器和逐漸變細(xì)的車頂線，其特定的前端空氣動(dòng)力學(xué)、巨大的主動(dòng)空氣制動(dòng)和特殊復(fù)合輪胎都有助于它達(dá)到仍然瘋狂的能力時(shí)速 273 英里。

但最高速度真的重要嗎?時(shí)速 273 英里是一項(xiàng)令人難以置信的工程壯舉，但你在哪里可以做到這一點(diǎn)——合法與否?相反，少關(guān)注 v-max，多關(guān)注 Super Sport 的初始加速：2.4 秒到 60 英里/小時(shí)。到目前為止，就您可以實(shí)際體驗(yàn)到的東西而言，這是更相關(guān)的數(shù)字，以及 W16 的獎(jiǎng)勵(lì)積分，Chiron Super Sport 的地板具有電動(dòng)裝置無(wú)法匹敵的戲劇性水平。

對(duì)于這么快的一輛車，這個(gè)過(guò)程似乎很慢。當(dāng) 16 缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，您可以聽到所有四個(gè)渦輪增壓器吸入空氣的聲音。當(dāng)您第一次踩下油門時(shí)，渦輪遲滯的數(shù)量令人驚訝，以至于在瞬間，您會(huì)想知道發(fā)生了什么問(wèn)題，然后再猛烈抨擊您。當(dāng)世界變得模糊時(shí)，所有四個(gè)輪胎都發(fā)出啁啾聲。當(dāng)七速雙離合變速器將一檔換成二檔時(shí)，動(dòng)力會(huì)出現(xiàn)短暫的中斷，但隨后它又會(huì)全力以赴，再次獲得歡欣鼓舞。在你可以說(shuō)“天哪，這很快”之前，你將處于三位數(shù)的領(lǐng)域。

這種加速的殘酷性是電動(dòng)汽車可以提供的一種體驗(yàn)，但聽覺伴奏將不一樣。然而，一旦速度加快，安裝在 Chiron 底盤低處的大電池將有利于整體操控。當(dāng)然，重量會(huì)是一個(gè)問(wèn)題，但它不像 Chiron Super Sport 那樣像蝴蝶一樣漂浮，重量約為 4,400 磅。

就目前而言，Chiron 的轉(zhuǎn)向沉重而直接，但它在低速時(shí)也很容易操縱，并且阻尼很好，可以撫平崎嶇的道路。當(dāng)您想沖入峽谷時(shí)，操控駕駛模式會(huì)稍微收緊一切，雖然四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是一種動(dòng)力，但對(duì)于即時(shí)電動(dòng)扭矩的感覺還有很多話要說(shuō).

Chiron Super Sport 的彈簧剛度比 Super Sport 300 Plus 更高，并且它的阻尼器是電子可調(diào)的。標(biāo)準(zhǔn)的 EB 駕駛模式最適合普通的日?；顒?dòng)——在圣莫尼卡的紅綠燈之間穿梭，沿著太平洋海岸公路愉快地巡航——而電動(dòng)機(jī)的靜音會(huì)增加寧?kù)o。無(wú)論如何，你聽不到 Chiron 的引擎或排氣聲，而下巴掉下來(lái)的聲音。

高速公路模式使 Chiron 彎腰并重新定位空氣制動(dòng)器以延長(zhǎng)高速行駛，這是 EV 動(dòng)力總成的范圍限制會(huì)影響布加迪的一切你可以做我可以做得更好的一個(gè)領(lǐng)域精神。不過(guò)，這就是一般電動(dòng)汽車的現(xiàn)實(shí)——無(wú)論如何，就目前而言。

最高速度模式也會(huì)受到影響，盡管我認(rèn)為如果電池有足夠的電量，它可以作為一次性的派對(duì)技巧來(lái)激活?，F(xiàn)在，這將 Chiron 置于其最符合空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)置，以打開性能范圍。您必須將一把特殊的鑰匙插入駕駛員座椅控制裝置的特殊鎖中才能激活此模式，并且使用 EV 進(jìn)行一次驚險(xiǎn)刺激肯定會(huì)??適合盛況和環(huán)境。

拼圖的最后一塊是設(shè)計(jì)，這就是電動(dòng)動(dòng)力總成的包裝可以真正改變現(xiàn)狀的地方。布加迪理論上可以減少通風(fēng)口的數(shù)量，因?yàn)闆]有氣動(dòng)機(jī)械裝置可以冷卻。保留這款測(cè)試車的藍(lán)色碳纖維和 Chiron 標(biāo)志性的四方形大燈等令人敬畏的細(xì)節(jié)。但是，請(qǐng)丟掉鉻輪。我看它們的時(shí)間越長(zhǎng)，它們看起來(lái)就越像 Boomer 規(guī)格的C8 Corvette。

保持室內(nèi)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單;我喜歡 Chiron 的機(jī)艙既現(xiàn)代又低調(diào)，而不是為了異國(guó)情調(diào)而過(guò)度勞累。無(wú)論如何，客戶無(wú)疑會(huì)為顏色和材料而瘋狂，這是花費(fèi)數(shù)百萬(wàn)購(gòu)買布加迪的樂趣的一部分。不過(guò)，也許可以得到一些更好的技術(shù)——備用攝像頭的分辨率太低了。

這一切聽起來(lái)都不應(yīng)該像褻瀆神明，尤其是因?yàn)檫M(jìn)步的步伐正在引領(lǐng)每家汽車制造商走向電動(dòng)未來(lái)，布加迪也包括在內(nèi)。W16 將在極其有限的運(yùn)行和僅限賽道(并且售罄) 的2024 Bolide中找到一個(gè)家，但除此之外，內(nèi)燃將留在后視鏡中。

來(lái)自像布加迪這樣的免費(fèi)汽車制造商的電動(dòng)超級(jí)跑車的想法既是一個(gè)令人興奮的提議，也是不可避免的現(xiàn)實(shí)。它將是狂野而荒謬的，獨(dú)特而昂貴的，它會(huì)像以前的每輛威龍和凱龍星一樣引人注目并填充 Instagram 提要。

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