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幾年內將推出三款新的電動汽車,可以肯定地說Polestar 已經完成了它的工作。這并不意味著沃爾沃的電動汽車衍生產品忽略了它在插電式混合動力 1 轎跑車消亡后今天發(fā)售的唯一車型。在 2021 年古德伍德速度節(jié)的一次性實驗性 Polestar 2之后,這家瑞典品牌又帶著另一款基于特斯拉 Model 3 競爭對手的獨特作品回歸。
雖然去年的概念探索了以賽道為中心的 Polestar 2 的想法,其懸掛更低且更硬,但新的北極圈恰恰相反。它比量產車型高 30 毫米(1.18 英寸),并擁有 19 英寸 OZ Racing 車輪,其包裹在帶釘的冬季輪胎中。245/35 R19 橡膠每個輪胎包含不少于 490 個螺柱。
Polestar 2 北極圈基于遠程雙電機版本,并受益于多項升級,包括比標準套裝軟 30% 的三向 Öhlins 阻尼器。四活塞 Brembo 制動器取自可選的 Performance Pack,汽車現(xiàn)在正在搖動通過使用方向盤上的換檔撥片激活的發(fā)射控制系統(tǒng)。
如果說 Experimental 和北極圈有什么共同點,那就是兩者都比普通的 Polestar 2 提供更多的動力。新的一次性電機經過按摩后可以解鎖 469 hp (350 kW) 和 502 lb-ft (680 Nm) 的扭矩。如果這些數字看起來很熟悉,那是因為量產車的新 OTA 更新可以匹配該輸出。為了配合額外的魅力,電動掀背車看起來更具侵略性,帶有拉力賽車啟發(fā)的好東西,例如額外的燈和碳纖維防滑板,以提供更好的車身底部保護。
為了完善包裝,Polestar 為 2 Arctic Circle 配備了后置回收帶,并在貨物區(qū)域放置了碳纖維雪鏟。我們還應該提到前面的貼身 Recaro 桶形座椅,帶有木炭飾面和定制的車身飾面,帶有啞光灰色和白色制服。
盡管汽車可能很整潔,但瑞典人沒有任何生產版本的計劃。一次性建造背后的想法是展示為冬季拉力賽而建造的 Polestar 2。Joakim Rydholm 是該公司的首席底盤工程師,也是拉力賽冠軍的獲得者,因此他對拉力賽車當然了解一兩件事。他也是在惡劣環(huán)境中微調未來車輛的推動者,就像北極圈一樣。
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