目前大家應(yīng)該是對巴拿馬運河寬度（巴拿馬運河有多難修）比較感興趣的，所以今天好房網(wǎng)小編CC就來為大家整理了一些關(guān)于巴拿馬運河寬度（巴拿馬運河有多難修）方面的相關(guān)知識來分享給大家，希望大家會喜歡哦。

巴拿馬運河寬度（巴拿馬運河有多難修？）

2016年6月26日，一則消息引爆互聯(lián)網(wǎng)，巴拿馬運河拓寬工程舉行竣工啟用儀式。這意味中國的對外進(jìn)出口將得到重大提升，讓眾多國人受益。這個離中國十萬八千里的巴拿馬運河，究竟對中國有多大意義？

巴拿馬運河的發(fā)展史

在殖民時期，巴拿馬運河還沒挖時，巴拿馬地峽就已經(jīng)是重要的貿(mào)易交通樞紐。這里每年都會吸引著大量的商人，很好地促進(jìn)了歐洲經(jīng)濟的發(fā)展，也使得巴拿馬的商業(yè)和海運行業(yè)變得更加昌盛。但即便如此，巴拿馬的地位也沒有得到改善，也只是西班牙的附屬。

從15世紀(jì)開始，西班牙人提出了修建巴拿馬運河的想法，直到1523年的時候，當(dāng)時的西班牙國王就明確提出要修建巴拿馬運河，并在1534年下令，派人對巴拿馬地峽進(jìn)行了詳細(xì)的勘探，并用鵝卵石鋪一條驛道，算是對修建工作做了一個準(zhǔn)備。

但是當(dāng)所有工作都準(zhǔn)備好的時候，意外卻出現(xiàn)了。隨著西班牙和英國起了沖突，兩國的私掠艦隊打得不可開交，終于爆發(fā)了大戰(zhàn)，在1588年英國艦隊擊敗西班牙無敵艦隊，讓西班牙損失頗重，無力建設(shè)該項目。

到了1814年，西班牙又一次決定修建運河時，拉美發(fā)生了獨立戰(zhàn)爭，這場戰(zhàn)爭直接影響了巴拿馬運河修建工作，巴拿馬運河修建工作不得不停止擱淺了。1824年6月，拉美自由之父西蒙·玻利瓦爾在巴拿馬召開國際會議，該會議終于確定了運河開鑿的工作。經(jīng)過多方討論，巴拿馬地峽以61km最窄的距離被定了下來。

如果巴拿馬運河能夠成功修建的話，那么從紐約到舊金山的路程可以縮短16%左右，在貿(mào)易方面，帶來的經(jīng)濟效益，簡直就是不可估量。

所以在19世紀(jì)初的時候，巴拿馬地峽還處于哥倫比亞共和國的管轄中。被哥倫比亞改名為新格拉納達(dá)，并將巴拿馬運河的建設(shè)權(quán)控制在自己手中，但是巴拿馬運河如何開發(fā)卻是一個問題，因為運河修建需要巨額資金的投入，但是哥倫比亞共和國，顯然無法承受如此大的資金，可謂是心有余而力不足，所以哥倫比亞政府希望別國參與進(jìn)來。

但是當(dāng)?shù)厝嗣癫辉敢馔鈬槿氲桨湍民R運河的開發(fā)建設(shè)當(dāng)中，被殖民怕了。哥倫比亞政府只能將運河的開發(fā)權(quán)租給民間公司，試圖借助民間的力量，成功修建巴拿馬運河。但是哥倫比亞政府的這個愿望顯然是不現(xiàn)實的，因為美國對于巴拿馬運河的開發(fā)權(quán)虎視眈眈。

其實美國、英國都眼饞巴拿馬運河可能帶來的經(jīng)濟貿(mào)易，美國為了防止英國插手，在1850年4月19日，美英兩國在華盛頓簽訂了《美國和英國關(guān)于連接大西洋和太平洋的通航運河的條約》，協(xié)議規(guī)定簡單理解為，美英兩國不能開戰(zhàn)，都不能武力搶奪巴拿馬，開發(fā)權(quán)全憑自己本事。

所以美國率先拿出750萬美元資金修建了連接兩大洋的鐵路，歷時五年完工。傲慢的美國人想要慢慢在巴拿馬施加自己的影響力，循序漸進(jìn)地滲透，來獲得巴拿馬運河的開發(fā)權(quán)。不過在1856年出現(xiàn)了一個“黑天鵝事件”，直接攪亂了美國的計劃。當(dāng)時一位美國人在巴拿馬火車站購買西瓜的時候，和老板發(fā)生了激烈的沖突，最后爆發(fā)成持續(xù)數(shù)小時的槍戰(zhàn)，美國人死傷31人，巴拿馬傷亡15人。

這件事情發(fā)生之后，美國極為震怒，立馬派遣兩艘巡洋艦抵達(dá)巴拿馬，隨后派遣160名美國海軍陸戰(zhàn)隊，強硬地占領(lǐng)了巴拿馬火車站，不僅如此，美國還獅子大開口，開出41萬美元的賠償金，并直接和哥倫比亞政府談判關(guān)于巴拿馬運河的承建和租借事宜。

1867年的時候，兩國經(jīng)過多重談判，哥倫比亞決定將巴拿馬運河租給美國100年，期滿后歸還哥倫比亞。但是這項協(xié)議受到了巴拿馬人民的反對，所以哥倫比亞政府放棄了該協(xié)議。隨后和法國簽訂協(xié)議，最終在1883年法國正式修建巴拿馬運河。因為法國修建了蘇伊士運河，技術(shù)沒得說。

可惜的是巴拿馬所處的位置非常艱險，而且當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施特別地落后，缺乏基本的施工條件，加上巴拿馬地峽地處雨林之中，毒蟲肆虐，疫病蔓延，工人損失頗大。更嚴(yán)重的就是人為判斷的失誤，曾經(jīng)法國人修建了蘇伊士運河，當(dāng)時主管巴拿馬運河修建的法國人認(rèn)為，可以參照蘇伊士運河的修建經(jīng)驗，但就是這樣一個愚蠢的決定，給法國造成了致命打擊。

因為巴拿馬地峽臨太平洋一端的海面，要比加勒比海一端低出20多厘米，根本無法修建海平式運河。除此之外還有美國的冷嘲熱諷，在修建運河的過程當(dāng)中，需要美國配合的時候，美國根本就不搭理，還各種使絆子企圖攪黃該項目。

在多種原因的影響下，法國最終失敗而歸。1899年的時候，美國通過四處散播一些虛假信息，得到了巴拿馬運河的開發(fā)權(quán)以及使用權(quán)。也間接導(dǎo)致哥倫比亞保守派和激進(jìn)派的戰(zhàn)爭，

美國為了保護(hù)巴拿馬運河的利益，并威脅激進(jìn)派的軍隊投降，激進(jìn)派軍隊被迫解除武裝，領(lǐng)導(dǎo)人遭到處決。該事件也導(dǎo)致巴拿馬開始加入分離主義運動，分離主義者的領(lǐng)導(dǎo)者為了獲得美國支持，直接和美國政府談判巴拿馬運河的事宜。

巴拿馬于1903年11月3日脫離哥倫比亞獨立，成立巴拿馬共和國，美國最先正式承認(rèn)巴拿馬共和國獨立，雙方還簽訂了《美巴條約》，協(xié)議包括：美國可以建設(shè)巴拿馬運河，并獲得無限期的巴拿馬運河區(qū)的管轄權(quán)。雖然巴拿馬人反對，但是已經(jīng)成了事實。1914年巴拿馬運河成功竣工。不過巴拿馬運河竣工的背后卻有數(shù)萬華工的參與，近千人喪生。運河成功修建之后，巴拿馬人更是特意為華人修建了一座石碑，悼念和致敬華人的貢獻(xiàn)。

而下令開鑿巴拿馬運河的美國第二十六任總統(tǒng)西奧多·羅斯福的雕像，被美國人民送入總統(tǒng)山，真是一將功成萬骨枯。

巴拿馬運河給美國帶來多少好處？

巴拿馬運河的成功修建，給全球經(jīng)濟都帶來了難以估計的好處，尤其是美國收益頗多。

首先該運河的開通，使美國東西海岸航程縮短了7000至8000海里，亞歐之間的航程縮短4000至5000海里。

其次自1920年運河向國際開放至20世紀(jì)80年代末的60年中，美國向運河過往船只中收取的過路費高達(dá)450億美元，而巴拿馬只分到了11億美元。

最后美國把巴拿馬運河區(qū)變成名副其實的殖民地，在運河區(qū)任命總督，施行美國法律，并設(shè)立“美國南方司令部”，派駐了5萬名美軍官兵和數(shù)千名文職人員，使運河區(qū)成為“國中之國”，龐大的貿(mào)易量以及縮短的貿(mào)易讓美國賺了個盆滿缽滿。

即便如此，美國依舊不滿足，還是不斷侵占巴拿馬的利益。最終經(jīng)過巴拿馬人民堅持不懈的斗爭，拿回了對運河的管理權(quán)。

為了能夠讓巴拿馬運河更好地順應(yīng)時代的發(fā)展，巴拿馬共和國在2006年正式提出，擴大巴拿馬運河建設(shè)的計劃。

因為巴拿馬運河的寬度，是按照一戰(zhàn)中，美國最大的戰(zhàn)艦的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的，所以巴拿馬運河能通過的貨輪，載貨量大約在65,000-80,000噸，而且因為建設(shè)時間太久，淤泥沉積，運河的吃水限度上升，最終巴拿馬將通過貨輪的最大載貨量，限制在52,500噸，其余貨物只能繞道轉(zhuǎn)運。據(jù)統(tǒng)計2000年，大約85%的集裝箱船可以通過巴拿馬運河，但到2007年只有57%可以通過。

這次巴拿馬運河擴建工程，主要集中在運河的兩端，各修建一個三級提升的船閘。其原因是巴拿馬運河的大部分水，是由巴拿馬運河段的加通湖提供，而加通湖比海平面高26米。所以新閘門的建造工作是運河擴建工程最大、最復(fù)雜的部分。并由多家歐洲公司和巴拿馬公司組成的聯(lián)合體共同完成。

整個巴拿馬運河系統(tǒng)共有12個船閘。從太平洋入口處到運河，第一組船閘是一個兩級船閘，能使船只提升或降低15米。第二個船閘是一個一級船閘，能將船只提升或降低5米。過第二個船閘就來到了加通湖。最后一道船閘是加通湖船閘，它是一個三級船閘，能將船只提升或降低26米。

船閘是基于重力和浮力基本原理工作的，主要作用是把加通湖的湖水留在運河，確保船舶通過時有足夠的吃水。而且因為高度差，船閘系統(tǒng)需要通過在船閘區(qū)進(jìn)水和放水，浮船隨著水位上升或降低實現(xiàn)通行。

其實技術(shù)原理和我國三峽船閘類似，只是三峽船閘屬于雙線五級船閘，而巴拿馬運河系統(tǒng)屬于雙線三級船閘。新的船閘建設(shè)完畢后，巴拿馬運河可以通過裝載12600個20尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，較之前只能通行4700個準(zhǔn)集裝箱的貨輪，通行量提升了數(shù)倍。擴建后，預(yù)計每年將有7萬艘船只從這里通過，運河的貨物年通過量也有望從現(xiàn)在的3億噸增加到6億噸。

巴拿馬運河擴建后對全球的影響

巴拿馬運河擴建之后，除了能通行更大的貨輪以外，對全球貿(mào)易也有著難以估計的好處。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，各地經(jīng)濟貿(mào)易往來將會越來越緊密，而海上運輸相對于空中運輸和陸地運輸都有著明顯的優(yōu)勢，特別是一些貨物量較大的貨物，使用海上運輸成本會更加低廉，所以可以預(yù)計在未來海上運輸行業(yè)將會更加繁忙。

目前美國和亞洲之間的貨物量的30%，都通過巴拿馬運河。據(jù)海關(guān)相關(guān)部門的數(shù)據(jù)表明，2020年中國和美國的貿(mào)易總值已經(jīng)達(dá)到了06萬億左右，增長8%，其中，中國對美出口13萬億元，增長4%，自美進(jìn)口9317億元，增長1%。在我國同期出口總值當(dāng)中，占據(jù)著較大的比例。種種數(shù)據(jù)表明，中國和美國目前依舊保持著較深的貿(mào)易關(guān)系。所以中國已經(jīng)成為巴拿馬運河第二大用戶，2020年占同期運河總通行量14%，每艘船平均過路費達(dá)到15萬美元，中國企業(yè)每年需支付近百億元的過路費。

巴拿馬運河成功擴建后，可以容納的集裝箱運力將會大大提高。會對海上貿(mào)易行業(yè)帶來極大的好處，使得各地往來的單位成本大幅度下降。也促使亞歐航線上的3萬到4萬集裝箱船舶將會被重新部署，一定程度上或許能緩解全球航運業(yè)運力不足的局面。同時還降低了運輸?shù)某杀?，對于中美貿(mào)易來說，這是一件可喜可賀的事情。

因為美國東海岸是美國工業(yè)集中區(qū)，美國汽車產(chǎn)業(yè)主要集中在東部，2020年一年我國從美國進(jìn)口了約600億人民幣的汽車，所以大型的滾裝船可以通過巴拿馬運河，直接前往東部運車。雖然有不菲的過路費，但是比起繞路運輸成本更低，通過巴拿馬運河可以間接降低汽車價格，利好我國消費者。

巴拿馬運河的修建帶來的好處非常明顯，但是我們也不能忽視巴拿馬運河修建帶來的缺點，巴拿馬運河成功擴建之后，可以讓美國的航母輕輕松松地從大西洋進(jìn)入到太平洋，這會對我國的國防安全形成挑戰(zhàn)。

特別是近些年來，美國不斷搞事情，使得兩國的關(guān)系更加緊張。今年年初，美國海軍“羅斯?！碧柡侥高M(jìn)入到南海，美國的偵察機更是頻繁的，抵近中國南海基地，這樣無疑加劇了中美軍事對抗的風(fēng)險?？梢哉f巴拿馬運河如同雙刃劍，加大了貿(mào)易量，也方便了美國的軍事行動。但我們又不是軟柿子，我們完全有能力保證國防安全，奉勸美國好自為之。

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