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如何最大限度地延長(zhǎng)電動(dòng)汽車電池的使用壽命

2022-04-13 13:52:08 汽車 來(lái)源：
導(dǎo)讀 電動(dòng)汽車可能是在一個(gè)多世紀(jì)前首次生產(chǎn)的，但尤其是電動(dòng)汽車電池技術(shù)在過(guò)去幾年中取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。最近的電動(dòng)汽車在續(xù)航里程和快速充

電動(dòng)汽車可能是在一個(gè)多世紀(jì)前首次生產(chǎn)的，但尤其是電動(dòng)汽車電池技術(shù)在過(guò)去幾年中取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

最近的電動(dòng)汽車在續(xù)航里程和快速充電能力方面取得了顯著進(jìn)步，而且價(jià)格通常相當(dāng)。

不像內(nèi)燃機(jī)汽車，無(wú)論汽車是否從完全空到滿都無(wú)關(guān)緊要，將您的電動(dòng)汽車從零充電到 100% 通常不是一個(gè)好主意。盡管取決于特定的化學(xué)成分，但許多電動(dòng)汽車中的電池可能對(duì)充電量和充電頻率很敏感。

一般提示

今天出售的大多數(shù)電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)使用 NMC(鎳錳鈷)鋰離子電池化學(xué)成分，這些類型的電池在電池充電狀態(tài)方面具有“最佳位置”，以最大限度地減少電池降解。

一般來(lái)說(shuō)，這個(gè)范圍在20%到80%之間，這樣在日常駕駛中，電池的充電狀態(tài)不應(yīng)超過(guò)其總?cè)萘康?0%，也不應(yīng)低于20%。

實(shí)際上，這意味著在日常使用中，可以安全地假設(shè) EV 的可用范圍可能相當(dāng)于其總電池容量的 60%。當(dāng)然，偶爾的公路旅行或其他長(zhǎng)途旅行充電到 100% 是完全合理的，并且不應(yīng)該對(duì)電池壽命產(chǎn)生重大影響。

一些電動(dòng)汽車，尤其是來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)汽車，例如入門級(jí)(單電機(jī))特斯拉 Model 3，使用不同類型的鋰離子電池化學(xué)成分，即 LFP，也稱為磷酸鐵鋰。

在這種特殊情況下，特斯拉建議定期將汽車充滿電對(duì)電池壽命的影響為零。其他也使用 LFP 電池的電動(dòng)汽車可能會(huì)或可能不會(huì)對(duì)其車主提供類似的建議。

另一個(gè)可能影響電池壽命的因素是頻繁使用直流快速充電，這在公共 EV 快速充電站(通常也稱為 3 級(jí)充電)中很常見(jiàn)。

直流快速充電會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)產(chǎn)生高電流，這反過(guò)來(lái)又會(huì)增加電池溫度，給它帶來(lái)額外的壓力，這可能會(huì)降低電池的使用壽命。

可以說(shuō)這里的關(guān)鍵要點(diǎn)是，在直流快速充電站為電動(dòng)汽車的電池充電應(yīng)該謹(jǐn)慎，并用于快速“充值”電池，而不是僅僅依靠將電池從空到滿充電。

相反，通過(guò)較慢的交流充電(1 級(jí)和 2 級(jí)充電，如果在您的住所可用)為您的車輛充電過(guò)夜應(yīng)該是為電動(dòng)汽車充電的主要方式。這還帶來(lái)了額外的好處，即讓您每天早上都能充滿電離開家。

一些較新的電動(dòng)汽車配備了先進(jìn)的電池預(yù)處理形式，這可能會(huì)進(jìn)一步減少與頻繁使用直流快速充電站相關(guān)的任何長(zhǎng)期影響。

如果駕駛員使用汽車內(nèi)置 GPS 系統(tǒng)直接導(dǎo)航到快速充電站，汽車將根據(jù)環(huán)境溫度和其他環(huán)境條件自動(dòng)開始冷卻或加熱電池，以確保電池處于最佳溫度。它到達(dá)充電器的時(shí)間。

這不僅可以減少對(duì)電池的壓力，從而最大限度地延長(zhǎng)其使用壽命，而且還可以減少充電時(shí)間，因?yàn)樵谄嚥迦腚娫春箅姵販囟炔槐仫@著升高或降低。

無(wú)論您如何為電動(dòng)汽車的電池充電，大多數(shù)汽車制造商都提供專門的電池保修，該保修與涵蓋車輛其余部件的保修分開。

當(dāng)前電動(dòng)汽車電池保修的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為 8 年或 160,000 公里，以先到者為準(zhǔn)。在大多數(shù)情況下，制造商將保證電池在這段時(shí)間內(nèi)至少保持其原始充電容量的 70%。

當(dāng)然，一些制造商確實(shí)與此規(guī)范略有不同。例如，寶馬將其電動(dòng)汽車的電池保修期延長(zhǎng)至 8 年或 100,000 公里，而日產(chǎn)則指其Leaf至少保留“12 格中的 9 格”(即 75%)。

與此同時(shí)，特斯拉的 Model 3 在遠(yuǎn)程和性能方面超過(guò)了行業(yè)門檻，這些變體中的每一個(gè)都保證了 8 年或 192,000 公里。

也許這一領(lǐng)域的一個(gè)關(guān)鍵發(fā)展是在豐田新的專用電動(dòng)汽車平臺(tái) e-TNGA 上開發(fā)的電動(dòng)汽車，即豐田 bZ4X、斯巴魯 Solterra 和即將推出的雷克薩斯 RZ。

特別是對(duì)于 bZ4X(但可能適用于其他 e-TNGA 汽車)，豐田聲稱其目標(biāo)是即使在使用 10 年或 240,000 公里后，電池仍能保留 90% 的原始電量，這是一個(gè)重大改進(jìn)關(guān)于當(dāng)今大多數(shù)電動(dòng)汽車提供的電池保修。

這家日本品牌聲稱，通過(guò)監(jiān)測(cè)組成電池組的單個(gè)電池的溫度，檢測(cè)任何局部異常發(fā)熱情況，然后調(diào)整電池的冷卻系統(tǒng)來(lái)彌補(bǔ)這一點(diǎn)，這將成為可能。

豐田將通過(guò)其他創(chuàng)新進(jìn)一步支持這一點(diǎn)，例如最大限度地減少陽(yáng)極表面材料的降解，并提高制造過(guò)程的質(zhì)量以減少連接電池陽(yáng)極和陰極的金屬異物的情況。

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