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蘭博基尼HuracanSTO仍限量發(fā)售

2021-12-24 14:31:02 財(cái)經(jīng) 來源：

導(dǎo)讀在半導(dǎo)體短缺、與大流行相關(guān)的工廠停工以及澳大利亞最想要的汽車的大型經(jīng)銷商加價(jià)之間，您認(rèn)為不可能購買新車是可以原諒的。好吧，不要害怕

在半導(dǎo)體短缺、與大流行相關(guān)的工廠停工以及澳大利亞最想要的汽車的大型經(jīng)銷商加價(jià)之間，您認(rèn)為不可能購買新車是可以原諒的。

好吧，不要害怕。準(zhǔn)備就緒的蘭博基尼 Huracan STO仍可在澳大利亞和新西蘭購買。

“雖然我們擁有一個(gè)非常大的 STO 訂單庫，因?yàn)檫@輛車不僅受到媒體同事的熱烈歡迎，還有已經(jīng)有機(jī)會(huì)接觸到這輛車的客戶……盡管如此大訂單銀行，仍然有汽車可用，“蘭博基尼通訊主管蒂姆布拉沃說。

但是，現(xiàn)在下訂單的任何人都必須等待，并且在 2022 年年中第一批到達(dá)時(shí)將無法拿到他們的汽車。

不含上路成本的定價(jià)為 596,000 美元，動(dòng)力來自標(biāo)準(zhǔn) Huracan Evo的5.2 升 V10 發(fā)動(dòng)機(jī)的變體。它仍然不受渦輪增壓器的影響，可產(chǎn)生470kW的功率和565Nm的扭矩。

空氣動(dòng)力學(xué)套件汲取了 Huracan Super Trofeo 賽車的經(jīng)驗(yàn)，并將其放入公路就緒套件中。

忘記全輪驅(qū)動(dòng)吧，它會(huì)將所有動(dòng)力傳遞到后輪。但不要認(rèn)為這是一個(gè)普通的 Huracan Evo RWD，上面綁著一個(gè)大的車身套件。

履帶更寬，懸架襯套更硬，獨(dú)特的防傾桿與最新的自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)配合使用。

自適應(yīng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)一去不復(fù)返了。STO 具有更快的固定比率設(shè)置，盡管它仍然具有后轉(zhuǎn)向。

大數(shù)字是：

5.2 升自然吸氣 V10 發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生 470kW 和 565Nm 的扭矩

0-100km/h 三秒

0-200km/h 九秒

100km/h-0 in 30 米

時(shí)速 310 公里

1339kg干重

空氣動(dòng)力學(xué)處于 STO 的前沿。在前面，鼻子由蘭博基尼所謂的“cofango”主導(dǎo)，一個(gè)整體式發(fā)動(dòng)機(jī)罩和前擋泥板受 Super Trofeo 賽車的啟發(fā)，以及大量修改的進(jìn)氣口，為散熱器提供更多的空氣。

一體式鼻子的形狀使空氣圍繞前擋泥板并遠(yuǎn)離湍流的輪拱，而豐滿的前分流器將空氣引導(dǎo)到重新設(shè)計(jì)的車身底部和更突出的后擴(kuò)散器。

在后部，有一個(gè)重新設(shè)計(jì)的后部，帶有一個(gè)新的 NACA 進(jìn)氣口，有助于消除靜壓損失，還有一個(gè)車頂鏟。

鯊魚鰭有助于將氣流吹向可手動(dòng)調(diào)節(jié)的尾翼，尾翼有兩個(gè)可以靠得更近的元件，以增加“吸力”。

與 Sant'Agata 空氣動(dòng)力學(xué)先驅(qū) Huracan Performante 相比，STO 的空氣動(dòng)力學(xué)效率提高了 37%，下壓力提高了 53%。

由于超過 75% 的車身面板使用了碳纖維，它也比 Performante 輕了 43 公斤。這種碳是使用航空航天技術(shù)形成的，蘭博基尼表示，這種技術(shù)可以使用更少的材料。

甚至擋風(fēng)玻璃也比安裝在 Performante 上的裝置輕 20%，而這些鎂輪比鋁制輪轂更堅(jiān)固、更輕。

在內(nèi)部，可以預(yù)見的是 STO 被剝離了。從腳墊到門板，到處都是碳纖維，而賽車座椅由碳制成，并配有四點(diǎn)式安全帶。

后部是存放防撞頭盔和安全帶固定裝置的地方，隱藏在 Akrapovic 開發(fā)的拱形下方。

信息系統(tǒng)自然而然地通過新的圖形和完整的軌道遙測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整。

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