福特澳大利亞再次引領(lǐng)Rangerute的全球開(kāi)發(fā)計(jì)劃——隨著 2022 款車型即將推出，該公司詳細(xì)介紹了其韌性和耐久性測(cè)試。

通過(guò)橫跨五大洲的測(cè)試，福特聲稱下一代Ranger比以往任何時(shí)候都接受了更多的物理和虛擬測(cè)試。

為了讓 Ranger 為將要銷售的 180 個(gè)市場(chǎng)做好準(zhǔn)備，該公司一直在使用偽裝原型在世界各地完成一系列真實(shí)世界和模擬測(cè)試。

在北美和新西蘭，福特一直在冰雪條件下進(jìn)行寒冷天氣測(cè)試。

該公司還一直在北美、中東和澳大利亞的沙漠中進(jìn)行炎熱天氣測(cè)試。

到目前為止，下一代Ranger已經(jīng)在沙漠中行駛了10,000公里，福特聲稱這相當(dāng)于客戶駕駛125萬(wàn)公里。

它還聲稱這個(gè)距離相當(dāng)于在最大負(fù)載能力下進(jìn)行的 625,000 公里越野耐久性測(cè)試。

福特 Ranger 首席項(xiàng)目工程師約翰威廉姆斯說(shuō)：“無(wú)論是處理泥濘的叢林小徑、應(yīng)對(duì)嚴(yán)酷的熱帶氣候、牽引高山通道，還是承受 50 攝氏度以上的高溫，Ranger 都必須做到這一切。”

在澳大利亞，下一代 Ranger 一直在位于勞拉的福特澳大利亞試驗(yàn)場(chǎng)以及位于維多利亞州吉朗的研發(fā)中心進(jìn)行耐久性測(cè)試。

這些本地設(shè)施進(jìn)行了耐久性測(cè)試，但也涵蓋了特殊表面、高速和動(dòng)態(tài)電路、腐蝕、噪音和振動(dòng)，以及環(huán)境和排放測(cè)試。

據(jù)報(bào)道，甚至在下一代 Ranger 上路進(jìn)行測(cè)試之前，福特的工程師就已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室中對(duì) ute 進(jìn)行了數(shù)千小時(shí)的計(jì)算機(jī)模擬和真實(shí)世界模擬。

據(jù)說(shuō)這些模擬涵蓋了從空氣動(dòng)力學(xué)到部件和結(jié)構(gòu)耐久性的所有方面。

“計(jì)算機(jī)模擬幫助我們加快了開(kāi)發(fā)速度，而單圈測(cè)試有助于改進(jìn)和測(cè)試特定組件——但現(xiàn)實(shí)世界的測(cè)試無(wú)法替代，以了解它如何經(jīng)得起客戶多年的使用，”威廉姆斯先生說(shuō)。

福特表示，物理測(cè)試和模擬尚未完成，將一直持續(xù)到下一代 Ranger 的正式發(fā)布。

根據(jù)福特的說(shuō)法，其中一些測(cè)試被認(rèn)為過(guò)于嚴(yán)格，人類無(wú)法忍受，因此它使用模擬和機(jī)器人技術(shù)來(lái)應(yīng)對(duì)“吱吱作響”等情況，其中 Ranger 的懸架和車身一次經(jīng)過(guò)數(shù)天的測(cè)試。

除了測(cè)試制度的背景外，福特還提供了對(duì)下一代 Ranger 的另一種看法。

到目前為止，我們只看到了一些官方和非官方的預(yù)告和圖片，所有這些圖片都以某種偽裝形式展示了新游俠。

盡管未顯示，但可以肯定的是，基于 Ranger 的Everest SUV 已經(jīng)接受了與 Ranger 相同的耐用性測(cè)試，預(yù)計(jì)也將于 2022 年推出。

據(jù) CarExpert 報(bào)道，下一代福特 Ranger 和 Everest 將 配備插電式混合 動(dòng)力系統(tǒng)。

它不太可能在澳大利亞上市，但預(yù)計(jì) Ranger 將配備帶有插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的 2.3 升渦輪增壓四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

Ranger 和 Everest PHEV 將產(chǎn)生約 270kW 的功率和 680Nm 的扭矩，預(yù)計(jì)可提供 3.0L/100km 的綜合燃油經(jīng)濟(jì)性。

我們的理解是插電式混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)尚未在全球任何福特產(chǎn)品中使用。

目前，Explorer PHEV 使用 3.0 升渦輪增壓 V6 和電動(dòng)機(jī)，而 Escape PHEV 使用較小的 2.5 升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)。

預(yù)計(jì) Ranger 和 Everest 將搭載經(jīng)過(guò)大修的發(fā)動(dòng)機(jī)系列，而不僅僅是 PHEV。

入門(mén)級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)將采用 2.0 升雙渦輪增壓四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而高端車型將提供 3.0 升渦輪增壓柴油 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)。

Ranger Raptor 也可能配備 2.7 升 EcoBoost 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

2020 年推出的頂級(jí) Bronco 配備 第二代 Nano 2.7 升 EcoBoost 渦輪增壓 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)。

CarExpert 預(yù)計(jì)下一代 Ranger Raptor將采用相同的發(fā)動(dòng)機(jī) 。

它輸出 231kW 的功率和 540Nm的 扭矩，搭配 10速自動(dòng) 變速箱和全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)。

這是目前 Ranger Raptor 提供的 74kW 和 40Nm 的跳躍。

在內(nèi)部，預(yù)計(jì) Ranger 將在機(jī)艙配備一個(gè) 15.5 英寸的信息屏幕，配備無(wú)線 Apple CarPlay 和 Android Auto。

駕駛員前方將有一個(gè) 12 英寸的屏幕，顯示速度和行車電腦信息。

雖然垂直屏幕可能僅限于頂級(jí)型號(hào)，但該系列中的較低型號(hào)預(yù)計(jì)將配備 12 英寸信息屏幕，該屏幕還具有 SYNC4 和無(wú)線 Apple CarPlay 和 Android Auto。

除了無(wú)線智能手機(jī)鏡像，Ranger 和 Everest 都將推出 FordPass Connect，它允許車主遠(yuǎn)程連接到他們的車輛以啟動(dòng)它、監(jiān)控車輛狀況并執(zhí)行鎖定和解鎖等功能。

我們的和鏡頭表明，福特還將首次在 Ranger 和 Everest 提供環(huán)視攝像頭，預(yù)計(jì)將保留帶有前后停車傳感器的半自動(dòng)停車，以補(bǔ)充停車包。

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