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我們已經在許多官方圖片和視頻中看到了新的福特 Ranger ，但這些從未講述過完整的故事，因為制造商提供的資產通常經過大量處理，以使車輛看起來盡可能好。當您推出新產品并希望盡可能多地圍繞它產生嗡嗡聲時，這是完全可以理解的。然而，我們總是更渴望看到現實生活中的圖像和視頻。
舉個例子，CarExpert的澳大利亞人受 Blue Oval 邀請拍攝 Wildtrack 規(guī)格的下一代中型皮卡。雖然在的 T6 Ranger 上沒有這種裝飾水平，我們會堅持一段時間，但它已經成為其他市場陣容的成員。從本質上講，一旦你排除了無所不能的猛禽，它就可以作為旗艦的越野版本。
CarExpert 還直接從福特那里了解到下一代 Ranger 的開發(fā)考慮到了電氣化，對于等效的車身框架 Everest SUV 也可以這樣說。此外，2022 年推出的經過改進的 Amarok 也將在陣容中的某個時候獲得混合設置。說到這一點，基于 Ranger 的大眾卡車是福特安裝 V6 渦輪增壓柴油機的原因之一，因為很多人的 Amaroks 都配備了更大的發(fā)動機。在澳大利亞，售出的所有 Amarok 中高達 90% 都配備了六缸發(fā)動機。
電氣化設置預計將采用傳統混合動力系統的形式，可以與具有未公開純電動范圍的 PHEV 連接。這些應該在本世紀中期之前出現，與此同時，標準的 Ranger 將于 2022 年加入汽油 V6 驅動的 Raptor，該猛禽將于 2 月亮相。
與此相關的是，自 2016 年底以來，大眾一直深入參與新 Ranger 的開發(fā)，這意味著 Amarok 將遠不止是福特皮卡的重裝版本。到目前為止發(fā)布的預告片強烈暗示它看起來會有很大不同，盡管使用相同的平臺，但看起來修改將是膚淺的。
兩者都將得到 T6 Ranger 使用的架構的更新版本的支持，但后懸架阻尼器移到車架導軌的外側，以獲得更舒適的乘坐體驗和更大的負載床。軸距現在比以前長了 50 毫米(幾乎兩英寸)，車身也加寬了相同的量。除了猛禽，更強大的汽油發(fā)動機可能會到達并安裝在已經宣布的 2.3 升 EcoBoost 之上，同時保持在 V6 之下。
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