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寶馬為NeueKlasse平臺上的汽油車敞開大門

2021-10-21 16:48:27 汽車來源：

導讀新克拉斯。兩個字，讓寶馬車迷心里暖暖的。首先應用于在1960 年代拯救了該品牌的轎車，該名稱正在被撣去并推出用于將于 2025 年首次亮相

新克拉斯。兩個字，讓寶馬車迷心里暖暖的。

首先應用于在1960 年代拯救了該品牌的轎車，該名稱正在被撣去并推出用于將于 2025 年首次亮相的新平臺。

在宣布該平臺時，寶馬表示將支持電動汽車和潛在的氫燃料電池汽車。

現(xiàn)在，在接受CAR 雜志采訪時，寶馬首席執(zhí)行官 Oliver Zipse 為其也支持內(nèi)燃機敞開了大門。

“在以后的某個時間點，你可能會在前軸上安裝另一種類型的發(fā)動機，燃燒，”Zipse 先生告訴CAR。

“該架構(gòu)仍然以 BEV 為中心。它將為您提供與任何純電動平臺一樣的絕對最佳電動駕駛性能;完全沒有矛盾。”

當前的寶馬電動系列嚴重偏向于建立在共享電動和汽油架構(gòu)上的汽車。

的6-14是電動4系Gran跑車，所述IX3是電動X3 ; 甚至iX 也與基于當前 BMW 系列的 CLAR 架構(gòu)的汽車共享了很多骨架。

Neue Klasse 承諾比目前的 CLAR 更注重電動。

“我們正在通過架構(gòu)設(shè)計確定這一點，詢問我們?nèi)绾螌㈦姵赜行У胤湃肫囍?，您將動力傳動系統(tǒng)放在哪里?后面：太棒了!” Zipse 先生告訴CAR。

“但它也必須是全輪驅(qū)動，你還必須能夠在前軸上安裝 [電機]。如果是純電池電動汽車，則系統(tǒng)設(shè)置必須 100% 正確。”

除此之外，該平臺旨在成為循環(huán)經(jīng)濟的一部分，在“材料質(zhì)量和可用性允許的情況下”首選二次回收或升級材料。

平臺和建立在其上的汽車也將被設(shè)計成可以回收利用其零件以供其他地方使用。

寶馬認為，到2030年，其一半的銷量將來自純電動汽車，電動汽車的總銷量將達到1000萬輛左右。

該品牌擁有我們見過的最動蕩的電動產(chǎn)品之一。

自 1972 年慕尼黑奧運會以來，它就開始涉足電力，在那里它運行了一輛改裝的 1602 轎車，以在長跑比賽中領(lǐng)先，而不會讓跑步者因煙霧而窒息。

它由十幾個 12V 電池供電，行駛距離僅在 50 公里以北 - 不太適合通勤，但足以支撐一場奧運會馬拉松比賽。

寶馬在 1970 年代、80 年代和 90 年代對電力進行了調(diào)情，然后在 2008 年向公眾出租了 600 輛電動 Mini 作為測試。它還在和歐洲推出了電池供電的 1 系列原型機，再次面向有限的試飛員。

不過，在其他車型中顯得尤為突出的全電動 BMW 是碳纖維桶、未來主義風格的i3城市掀背車，它現(xiàn)在才到了使用壽命的盡頭。

i3 以可持續(xù)性為設(shè)計理念，標志著寶馬正在認真對待電動汽車。i3 與 i8 混合動力超級跑車一起在一家專門的工廠建造，開發(fā)或制造的成本并不低。買來也不便宜。

盡管在競爭中躍躍欲試，但寶馬是最后一個宣布電動優(yōu)先架構(gòu)的德國品牌。

iX3 已經(jīng)被奧迪 e-tron和梅賽德斯-奔馳 EQC擊敗，寶馬沒有競爭對手，即將推出的奧迪 Q4 e-tron和梅賽德斯-奔馳 EQA。

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