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想必現(xiàn)在有很多小伙伴對于我國高鐵上座率低的原因方面的知識都比較想要了解，那么今天小好小編就為大家收集了一些關(guān)于我國高鐵上座率低的原因方面的知識分享給大家，希望大家會喜歡哦。
沒有必要，不能僅僅從個人的角度，而要從大局的角度。
京滬線很早就飽和了，94年就開始謀劃京滬高鐵，因此才有了磁懸浮和高鐵之爭，才有了上海磁懸浮和秦沈客專。2008年，京滬高鐵才開工，蓄謀已久了。
作為乘客，當(dāng)然希望票價便宜的火車越多越好，但是鐵道部也是納稅人，也需要盈利。開行高鐵，發(fā)車密度高，運量大，速度快，是為了促進沿線人流物流的交流，促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，而既有線正好增加貨運的密度。鐵路收入80%來自貨運，因此鐵路方面當(dāng)然希望加開貨運而不是客運。只有貨運才是盈利的，客運是虧損的。為啥有低價格火車呢？不僅僅是普鐵成本低，更在于這個價格是15年前定下來的，一直不變，現(xiàn)在已經(jīng)是虧損的價格了。
芝士時回答，版權(quán)必事究，未經(jīng)許可過，不傳得南轉(zhuǎn)載
而高鐵價格高，是有盈利空間的。普鐵上座率100%還不能盈利，高鐵上座率超過70%就可以盈利了。所以，高鐵票價高出普鐵的程度，高于成本高出普鐵的程度。高鐵是新生事物，票價開始定的高一些，有一些盈利空間，不然恐怕又是15年不能提價了。而15年后，高鐵很可能還是這個價格，而收入都翻番不止了，所以那個時候就坐得起了。就像普鐵，15年前比高鐵還坐不起。
比起其他高鐵，京滬高鐵算是最便宜的，1318公里555元，比武廣便宜15%。
根子不怨高鐵，怨的是鐵道部政企不分和僵化的票價制度。
樓主熱天注意身體哦。
本文到此結(jié)束，希望對大家有所幫助。
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