從內(nèi)燃機(jī)到電力推進(jìn)的轉(zhuǎn)變將使絕大多數(shù)汽車受益，從居住在城市的超級(jí)跑車到穿越大陸的豪華轎車。所有人都將把嘈雜的發(fā)動(dòng)機(jī)換成運(yùn)行平穩(wěn)并且當(dāng)然不會(huì)排放本地排放物的近乎靜音的發(fā)動(dòng)機(jī)。

賓利和勞斯萊斯等制造商將巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)放在心上，并在最后時(shí)刻與他們告別。但雙方也看到了傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的潛力，這無(wú)疑將使他們的車輛比現(xiàn)在更加豪華。

賓利在 2020 年夏天告別了其 6.75 升 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，其血統(tǒng)已經(jīng)生產(chǎn)了 61 年，并計(jì)劃到 2030 年停止生產(chǎn)其標(biāo)志性的 W12 發(fā)動(dòng)機(jī)。

與此同時(shí)，勞斯萊斯將在 2023 年推出其第一款名為 Spectre 的全電動(dòng)汽車，并在 2030 年實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)汽車。這樣做，該公司將實(shí)現(xiàn)創(chuàng)始人查爾斯·勞斯 (Charles Rolls) 在 1900 年的預(yù)言，當(dāng)時(shí)他駕駛一輛早期的電動(dòng)汽車，并宣稱它“完全無(wú)噪音和干凈”。他補(bǔ)充說(shuō)：“沒(méi)有氣味或振動(dòng)。當(dāng)可以安排固定充電站時(shí)，它們應(yīng)該會(huì)變得非常有用。”

快進(jìn)到 2022 年，勞斯萊斯首席執(zhí)行官 Torsten Müller-Ötvös 告訴我：“我們?cè)?10 年前試驗(yàn)了一輛電動(dòng)幻影……客戶喜歡駕駛它，他們說(shuō)它很完美，它是勞斯萊斯最純粹的形式。比 12 缸發(fā)動(dòng)機(jī)還要安靜。”

如今，勞斯萊斯的客戶除非是電動(dòng)的，否則根本不會(huì)買車。“這是他們的基本原則……[對(duì)他們] 內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)結(jié)束，”Müller-Ötvös 說(shuō)。

正在迅速涉足更小的汽車領(lǐng)域的是一些將經(jīng)典汽車變成電動(dòng)汽車的公司。例如， Lunaz在將經(jīng)典賓利和勞斯萊斯的發(fā)動(dòng)機(jī)換成電動(dòng)機(jī)方面取得了巨大成功。但是，至少就目前而言，令人興奮的經(jīng)典法拉利和蘭博基尼還沒(méi)有那么受歡迎。

由于更大的電動(dòng)汽車達(dá)到了 200 甚至 300 英里的續(xù)航里程，續(xù)航里程焦慮正在迅速成為過(guò)去。充電器的焦慮依然存在，因?yàn)楣渤潆娋W(wǎng)絡(luò)難以跟上消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車 (EV) 的需求，但我毫不懷疑這種情況最終會(huì)有所改善。尤其是在豪華市場(chǎng)，適合安裝充電器的私人車庫(kù)和路邊停車位更容易獲得。

在市場(chǎng)的另一端，本田 E 和雷諾 Zoe 等電動(dòng)城市汽車很受歡迎，后者的續(xù)航里程超過(guò) 200 英里。

但介于兩者之間，在運(yùn)動(dòng)和超級(jí)跑車領(lǐng)域，未來(lái)會(huì)更加艱難。

問(wèn)題的癥結(jié)在于，如果所有電動(dòng)汽車都使用大致相同的電動(dòng)機(jī)和電池技術(shù)，而后者使它們比以往任何時(shí)候都更重，那么以處理動(dòng)力和駕駛員參與度而自豪的品牌如何使自己與眾不同?當(dāng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)大致相同時(shí)，一個(gè)品牌如何贏得買家?

Rimac 的創(chuàng)始人兼新成立的 Bugatti Rimac 的首席執(zhí)行官 Mate Rimac 告訴我：“這是所有汽車公司都在問(wèn)自己的數(shù)十億美元的問(wèn)題。我們一直在討論這些……高性能公司，如寶馬 M、奧迪運(yùn)動(dòng)或梅賽德斯 AMG，或法拉利、蘭博基尼、保時(shí)捷等，面臨著更大的挑戰(zhàn)。”

自從我們?cè)?2021 年交談以來(lái)，Rimac 現(xiàn)在也是這個(gè)俱樂(lè)部的一員，與保時(shí)捷一起接管了布加迪。在這位 34 歲的老人的帶領(lǐng)下，布加迪將實(shí)現(xiàn)電氣化，告別其巨大的 W16 發(fā)動(dòng)機(jī)，并最終向 Chiron 的全電動(dòng)繼任者問(wèn)好。去年與我交談時(shí)，Rimac 進(jìn)一步探討了性能汽車公司面臨的問(wèn)題。“當(dāng)所有的汽車都必須遵守限速時(shí)，你沒(méi)有在駕駛它，所以沒(méi)有駕駛感覺(jué)。這些是這些公司無(wú)法回答的存在問(wèn)題。我敢打賭，你們很多人都很緊張。”

跑車公司及其客戶的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是電池的重量。在某些情況下，這些巨大的背包可以重達(dá) 500 公斤，但它們?cè)谄嚨匕迳系奈恢弥辽倏梢杂脕?lái)降低重心并最大限度地減少拐角處的滾動(dòng)。

前一級(jí)方程式設(shè)計(jì)師 Gordon Murray 的 T.50 和 T.33 超級(jí)跑車由高轉(zhuǎn)速 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，他希望電動(dòng)汽車不必乏味。當(dāng) T.50 于 2021 年發(fā)布時(shí)，穆雷告訴我：“希望我們永遠(yuǎn)不會(huì)制造出無(wú)聊的電動(dòng)汽車……無(wú)論我們做什么，無(wú)論它有什么動(dòng)力系統(tǒng)，駕駛起來(lái)都會(huì)是最有趣的事情。相對(duì)于自然吸氣的V12?可能不是。但是相對(duì)于別人的電動(dòng)車呢?確實(shí)。”

Lotus首席執(zhí)行官 Matt Windle 對(duì)此表示贊同，他的 2,000 馬力 Evija 超級(jí)跑車將成為有史以來(lái)最強(qiáng)大的公路車。Windle 之前告訴我：“我們的 [電動(dòng)] 跑車將圍繞駕駛員進(jìn)行設(shè)計(jì)。這不會(huì)是一個(gè)平淡的環(huán)境，它將是一個(gè)引人入勝的環(huán)境。我曾經(jīng)在特斯拉工作，我經(jīng)常開(kāi)著原來(lái)的 Roadster。我可以告訴你，電動(dòng)跑車駕駛起來(lái)也很有趣……[電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)]給你帶來(lái)了全新的感覺(jué)，人們會(huì)習(xí)慣它……這些車有很多機(jī)會(huì)。”

這還需要一段時(shí)間才能得到證明。但就目前而言，更容易想象電動(dòng)勞斯萊斯的樂(lè)趣，而不是蓮花 Elise 或邁凱輪 F1 的電池供電繼任者的操控特性。我和許多其他的汽油頭都渴望了解制造商是否真的能夠兌現(xiàn)他們的 EV 跑車聲??明。

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