我以前一直在謳歌 NSX 的方向盤(pán)后面。這是一款出色的混合動(dòng)力超級(jí)跑車(chē)，操控性極佳。然而，這是我第一次在四英寸厚的冰上駕駛它。

上周，我有機(jī)會(huì)在科羅拉多州斯廷博特斯普林斯附近的冬季駕駛體驗(yàn)中測(cè)試了普利司通最新的冬季和全季輪胎。雖然我多年來(lái)一直在告訴朋友和家人，一雙好的冬季輪胎比全輪驅(qū)動(dòng)要好得多，但這是一個(gè)不僅可以看到實(shí)際情況的機(jī)會(huì)，而且還有機(jī)會(huì)感受輪胎技術(shù)的進(jìn)步程度。

雖然現(xiàn)在春天可能即將來(lái)臨，但如果我們從 HBO 的電視劇中了解到有關(guān)龍、和亂倫的任何信息，那么冬天就要來(lái)臨了。

冰上超級(jí)跑車(chē)

我駕駛的 NSX 沒(méi)有使用冬季輪胎。它在所有季節(jié)都滾動(dòng) - 一種輪胎，有點(diǎn)像所有行業(yè)的千斤頂。它在干燥的天氣中提供了良好的操控性，但只要駕駛員了解情況，它也可以在雨、雪和冰上進(jìn)行短時(shí)間的工作。在超級(jí)跑車(chē)上，我仍然設(shè)法繞過(guò)本質(zhì)上是一個(gè)自動(dòng)交叉路線，我在方向盤(pán)后，即使我確實(shí)拿出了一個(gè)錐體。我剎車(chē)太晚，轉(zhuǎn)彎太快。但我從來(lái)沒(méi)有突然失控，這可能是 10 年前的全季，很可能就是這種情況。

我花了數(shù)年時(shí)間在雪地里開(kāi)車(chē)到太浩湖，我的全輪驅(qū)動(dòng) WRX 四季皆宜。他們工作得很好，但我知道我需要小心。如果我仍然擁有那輛車(chē)(有一天爆炸的 RIP 拳擊手引擎)并且在最新一批全賽季中滾動(dòng)，我會(huì)感到更加自信。

電動(dòng)車(chē)輪胎

這讓我們想到了電動(dòng)汽車(chē)。大多數(shù)都配備了高效輪胎。它們具有低滾動(dòng)阻力，通常受益于汽車(chē)制造商通過(guò) EPA 測(cè)試獲得的續(xù)航里程數(shù)。然而，交易是它們并不是專門(mén)為應(yīng)對(duì)冰雪而建造的。

在加速過(guò)程中，即使是輕微光滑的道路上，我也有不少電動(dòng)汽車(chē)(包括我的 Kona Electric)來(lái)旋轉(zhuǎn)車(chē)輪。當(dāng)然這很有趣，但它也提醒人們，如果下雪，我真的必須踩油門(mén)、剎車(chē)和轉(zhuǎn)向才能到達(dá)目的地。

許多電動(dòng)汽車(chē)確實(shí)具有出色的扭矩矢量控制的額外好處。那時(shí)每個(gè)輪胎的旋轉(zhuǎn)都由車(chē)輛管理，以提供最大的牽引力。如果一個(gè)輪胎打滑，貨車(chē)、卡車(chē)或 SUV 可以減少該車(chē)輪的動(dòng)力傳遞，并增加另一個(gè)具有更好抓地力的車(chē)輪的動(dòng)力。這太棒了，但如果沒(méi)有一個(gè)輪胎能夠獲得適當(dāng)?shù)淖サ亓?，那么你就有?wèn)題了。

背靠背駕駛

冬季輪胎可能是應(yīng)對(duì)數(shù)月光滑和雪道的最佳選擇，我可以告訴你，這些輪胎比我記得的要好得多。普利司通為謳歌 MDX SUV 配備了其 Blizzak(實(shí)名)冬季輪胎及其全季節(jié)輪胎，以此作為在同一類(lèi)型車(chē)輛上測(cè)試這兩種設(shè)置的機(jī)會(huì)。與 NSX 一樣，全季節(jié)的 MDX 表現(xiàn)出奇的好。但后來(lái)我和暴雪一起駕駛了這輛車(chē)。

有一次，有人告訴我要以每小時(shí) 30 英里的速度從冰凍的山坡上下來(lái)，然后猛踩剎車(chē)，松開(kāi)剎車(chē)，然后快速向右轉(zhuǎn)，向左快速轉(zhuǎn)，然后再次踩剎車(chē)。在我的腦海里，我在雪地中長(zhǎng)大，并在周末花幾年時(shí)間處理 Tahoe 的道路，這一切都是災(zāi)難的根源。但我做到了，而且很好。等等，總比罰款好。令人難以置信的印象深刻。一整天，教練都讓我在配備 Blizaks 的謳歌 MDX 上做一些事情，我確信這些事情會(huì)讓我滑入雪堆。

然后我詢問(wèn)了全輪驅(qū)動(dòng)——MDX 和 NSX 都配備了謳歌的 SH-AWD(超級(jí)操控全輪驅(qū)動(dòng))系統(tǒng)——我從教練和普利司通的高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理布拉德羅賓遜那里聽(tīng)到了同樣的話。全輪驅(qū)動(dòng)非常適合加速，但在轉(zhuǎn)彎和制動(dòng)方面優(yōu)于后輪驅(qū)動(dòng)和前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。一位教練告訴我，當(dāng)前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛都配備冬季輪胎時(shí)，前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛在冰道上的性能優(yōu)于全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

換句話說(shuō)，輪胎在光滑和結(jié)冰的條件下很重要。比大多數(shù)人可能意識(shí)到的要多得多，而且他們工作方式背后的技術(shù)很有趣。

化合物和狙擊手

使全季節(jié)輪胎和冬季輪胎與其他類(lèi)型輪胎不同的是復(fù)合材料和胎面。胎面差異似乎是顯而易見(jiàn)的。但這不僅僅是在橡膠上扔一堆狙擊手(又名凹槽和胎面)并稱其為一天。羅賓遜告訴我，該公司最初使用虛擬建模，然后將輪胎帶到冰道上測(cè)試它們?cè)诘缆飞系淖サ亓鸵Ш狭?，并確保駕駛員獲得愉快、舒適的駕駛體驗(yàn)。“這種演變不僅是為了給你自信的冬季牽引力，而且輪胎的性能更像普通輪胎，”羅賓遜說(shuō)。

上路的橡膠也比大多數(shù)司機(jī)意識(shí)到的要復(fù)雜得多。在極冷的天氣里，該復(fù)合材料需要保持柔軟和順從，以抓住道路。普利司通使用其專有的多細(xì)胞化合物，可在輪胎接觸路面時(shí)去除并排斥輪胎表面的水分。事實(shí)證明，最濕滑的條件是華氏 32 度上下幾度。水結(jié)冰的溫度。那是因?yàn)榛旌衔镏形磧鼋Y(jié)的水會(huì)使輪胎在冰面上滑得更多。

冬天的電動(dòng)車(chē)

對(duì)于那些使用電子設(shè)備的人來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)上有適合大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)的全季節(jié)和冬季輪胎。如果您不確定要購(gòu)買(mǎi)什么輪胎，可以在車(chē)輛駕駛員車(chē)門(mén)的側(cè)柱上放置一塊帶有輪胎尺寸和所需重量等級(jí)的金屬?zèng)_壓板。您還可以與當(dāng)?shù)刂档眯刨嚨妮喬サ杲徽劇?/p>

羅賓遜承認(rèn)，為電動(dòng)汽車(chē)制造冬季輪胎還存在其他挑戰(zhàn)。“滾動(dòng)阻力肯定在考慮之中。我認(rèn)為隨著我們向電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡，它可能會(huì)變得更加重要，因?yàn)槲艺J(rèn)為續(xù)航里程與人們的關(guān)系更密切，”他指出。

普利司通正在與 OEM 合作開(kāi)發(fā) EV 輪胎，因此它可以深入了解車(chē)輛與道路的交互方式以及汽車(chē)制造商希望駕駛員在方向盤(pán)后的體驗(yàn)。還需要考慮重量、再生制動(dòng)和扭矩。幸運(yùn)的是，路上的許多車(chē)輛都配備了用于濕滑情況的牽引力控制設(shè)置。

你將它與一套好的冬季或全季輪胎結(jié)合起來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)幾乎可以應(yīng)對(duì)任何元素可以扔給它們的東西。即使在建在四英寸厚冰上的多風(fēng)丘陵賽道上行駛。

---

版權(quán)說(shuō)明： 本文由用戶上傳，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除！

---

標(biāo)簽：