對(duì)于某種摩托車(chē)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，原始設(shè)備制造商作為賽車(chē)認(rèn)證特價(jià)發(fā)布的自行車(chē)達(dá)到了一個(gè)非常具體的甜蜜點(diǎn)。出于所有意圖和目的，這些自行車(chē)是您可以從您最喜歡的 OEM 處購(gòu)買(mǎi)的實(shí)際賽車(chē)。無(wú)需自己安裝所有您最喜歡的高性能部件，也無(wú)需花錢(qián)請(qǐng)別人為您安裝。你需要的一切都已經(jīng)有了——當(dāng)然，如果你有錢(qián)的話。

對(duì)于外行來(lái)說(shuō)，“特殊認(rèn)證”一詞描述了 OEM 為滿足 1988 年以后的超級(jí)摩托車(chē)世界錦標(biāo)賽規(guī)則而制造的小批量自行車(chē)。那時(shí)，賽車(chē)規(guī)則首次規(guī)定，所有在賽道上排隊(duì)的車(chē)型如果想要獲得參賽資格，還必須有一定數(shù)量的可供公眾出售。

其他系列可能有類似的要求，但 SBK 的國(guó)際地位設(shè)定了標(biāo)準(zhǔn)。這些要求也是該類型與例如 MotoGP 自行車(chē)的不同之處，MotoGP 自行車(chē)本質(zhì)上是專門(mén)制造的原型，沒(méi)有此類認(rèn)證要求。當(dāng)然，后者非常特別——只是以一種更難以企及的方式。

即使在 2020 年代，過(guò)去 30 多年的一些最佳認(rèn)證特價(jià)仍然令人懷念。通過(guò)二手市場(chǎng)的魔力，您的最愛(ài)有朝一日甚至可能會(huì)進(jìn)入您的車(chē)庫(kù)。請(qǐng)注意：此處引用的所有技術(shù)規(guī)格均由原始設(shè)備制造商提供(如果可用)。

雅馬哈 FZR 750RR OW01

制作年份：1989-1991

生產(chǎn)數(shù)量：全球 500

功率：121馬力

最高時(shí)速：160英里/小時(shí)

任何值得一試的賽車(chē)都想做一些關(guān)鍵的事情。供電必須良好且可用。處理必須到位，重量總是可以更輕，質(zhì)量集中是必須的。FZR 中已經(jīng)使用的 Deltabox 合金車(chē)架是一個(gè)好的開(kāi)始，但如果雅馬哈去掉了隔音效果呢?給它一個(gè)非常好的懸架，完全可調(diào)，43mm前叉和后部Ohlins避震器怎么樣?為了減輕重量，甚至油箱也是鋁制的。

多花幾(千)美元，您就可以為這輛已經(jīng)很特別的自行車(chē)添加一個(gè)競(jìng)賽套件。就像今天的賽車(chē)套件一樣，它為您帶來(lái)了甜蜜的升級(jí)，例如升級(jí)的活塞、凸輪軸、完整的比賽排氣裝置和匹配的賽車(chē) ECU 地圖。它在主要賽車(chē)系列中是否與同時(shí)代的 RC30 一樣成功?也許不是，但它使事情變得更有趣。

本田 RVF750 RC45

制作年份：1994-1999

生產(chǎn)數(shù)量：578，或大約

功率：115.8 制動(dòng)馬力和 56 磅英尺的扭矩

作為 RC30 王冠的潛在繼承人，本田的 RC45 無(wú)疑是美麗的，但遺憾的是，它的賽車(chē)成功并沒(méi)有接近球場(chǎng)。也就是說(shuō)，它確實(shí)獲得了一個(gè) WSBK 冠軍和 34 場(chǎng)比賽勝利——這肯定比我們所做的要多。這款 V4 的主要魅力在于其流暢的動(dòng)力傳遞和華麗的聲音。它在 RC30 化油器時(shí)是燃油噴射的，比 RC30 少得多，據(jù)報(bào)道它具有更高的制造質(zhì)量，同時(shí)在路上騎行更舒適。

艾普瑞利亞 RSV4 射頻

功率：13,000 rpm 時(shí) 201 馬力和 10,500 rpm 時(shí) 115 牛頓米(或 85 磅英尺)的扭矩

雖然自從工廠團(tuán)隊(duì)離開(kāi)世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽以更認(rèn)真地追求其 MotoGP 努力以來(lái)，Aprilia 一直在其RSV4平臺(tái)上進(jìn)行迭代，但不可否認(rèn) RSV4 RF 的魔力。盡管艾普瑞利亞直到 2009 年才全職參加 WSBK 錦標(biāo)賽，但那一年它成功登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的次數(shù)驚人的 9 次，其中包括一次勝利。

次年，代表艾普瑞利亞工廠車(chē)隊(duì)的馬克斯·比亞吉( Max Biaggi )獲得了他的第一個(gè)世界冠軍。他將在 2012 年繼續(xù)取得第二名，Sylvain Guintoli在 2014 年與 Aprilia 團(tuán)隊(duì)一起追隨他的腳步。如果沒(méi)有 RSV RF，RSV4 的演變會(huì)像 2021 RSV4 1100 工廠那樣宏偉嗎?很難確定，但似乎不太可能。

川崎忍者 ZX-10RR

制作年份：2017 年至今

生產(chǎn)數(shù)量：有限;第一年全球只有 500 個(gè)

功率：13,000 rpm 時(shí) 197.3 馬力和 11,500 rpm 時(shí) 83.7 磅英尺的扭矩

最高速度：186 mph(估計(jì))

川崎忍者 ZX-10RR 是六屆 WSBK 冠軍喬納森·雷 ( Jonathan Rea ) 贏得他最后四次冠軍的自行車(chē)，所以目前尚不清楚這里還有什么要說(shuō)的。到目前為止，他是 WSBK 系列自推出以來(lái)最獲勝的賽車(chē)手，而他的團(tuán)隊(duì)(和自行車(chē))無(wú)疑提供了幫助。前兩個(gè)冠軍來(lái)自 ZX-10R(當(dāng)時(shí)沒(méi)有雙 R)，而湯姆賽克斯也在 2013 年駕駛 ZX-10R 獲得了他唯一的 WSBK 冠軍。

寶馬 M 1000 RR

制作年份：2021 年至今

功率：13,000 rpm 時(shí) 205 馬力和 11,000 rpm 時(shí) 83 磅-英尺的扭矩

最高時(shí)速：189 英里/小時(shí)

賽車(chē)隊(duì)一直在尋找力量、重量、空氣動(dòng)力學(xué)和性能的神奇組合，以取得最大的成績(jī)。S 1000 RR 毫不遜色，但它根本達(dá)不到其他超級(jí)摩托車(chē)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)——而這對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)根本行不通。因此，重新考慮 S 1000 RR 的 999cc ShiftCam 直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)顯然是順理成章的——這導(dǎo)致了 M 1000 RR。

升級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、電子設(shè)備和空氣動(dòng)力學(xué)——基本上，BMW 投入了整個(gè)廚房水槽，使 M 1000 RR 栩栩如生。(好吧，一個(gè)極其精確和精致的廚房水槽，但仍然如此。)有趣的是，雖然它為您在最近的賽道上的優(yōu)質(zhì)時(shí)間配備了最佳裝備，但它還配備了適合道路的裝備，包括巡航控制和加熱把手。當(dāng)你達(dá)到 180 多歲時(shí)保持烤面包!

杜卡迪 916 SPS Fogarty 復(fù)制品

制作年份: 1998

生產(chǎn)數(shù)量：202

功率：后輪132制動(dòng)馬力

馬西莫·坦布里尼 大聲說(shuō)出來(lái)，就會(huì)響起音樂(lè)。916 預(yù)示著杜卡迪在現(xiàn)代的崛起(以及崛起，再崛起)——而這個(gè)版本可以說(shuō)是(如果不是最好的)最好的版本之一。在令人印象深刻的 996cc Desmoquattro 發(fā)動(dòng)機(jī)之上，F(xiàn)oggy Replica 增加了全鈦排氣、ECU 圖和更大的空氣箱，以改善整個(gè)燃燒過(guò)程中的氣流。輕巧的 Marchesini 車(chē)輪減輕了簧下重量，大量的碳纖維鉆頭既減輕了負(fù)載，又使它看起來(lái)更酷。

杜卡迪 Panigale V4 R

制作年份：2019 年至今

功率：15,250 rpm 時(shí) 221 馬力(或帶競(jìng)賽套件的 234 馬力)和 11,500 rpm 時(shí) 83 磅英尺的扭矩

在任何時(shí)代，原始設(shè)備制造商生產(chǎn)的賽車(chē)都經(jīng)過(guò)精心打造，以代表最先進(jìn)的技術(shù)，無(wú)論該狀態(tài)可能在哪里。在這方面，Panigale V4 R——當(dāng)然，目前正在參加世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽——也不例外。這是一款建議零售價(jià)為 40,000 美元的賽道武器，但對(duì)于所有綠色，杜卡迪確保您在賽道上看到很多紅色。

您可能想要的所有玩具都存在并占了上風(fēng)。完全可調(diào)的 Ohlins 懸架?查看。倍耐力暗黑破壞神 Supercorsa SP 橡膠?查看。博世轉(zhuǎn)彎 ABS EVO 在您的帶 330mm 浮動(dòng)盤(pán)的雙徑向安裝的 Brembo Monobloc Stylema 前卡鉗和帶 245mm 盤(pán)的單 2 活塞卡鉗上?查看。一個(gè)苗條的 425 磅的整備重量?查看。所有的標(biāo)準(zhǔn)電子設(shè)備、上下快速換檔器、鋰離子電池、高流量空氣過(guò)濾器和到處都是碳?你還需要問(wèn)嗎?

艾普瑞利亞 RSV Mille SP

制造年份：2000

生產(chǎn)數(shù)量：150

功率：11,000 rpm 時(shí) 145 制動(dòng)馬力和 8,500 rpm 時(shí) 83 磅英尺的扭矩

最高時(shí)速：175 英里/小時(shí)

有人說(shuō)考斯沃斯嗎?這就是為極其特殊的 RSV Mille SP 提供動(dòng)力的引擎的制造者。雖然該公司通常與功能強(qiáng)大、性能優(yōu)化的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)更密切相關(guān)，但這是一個(gè)特別有力的例外。

更硬的車(chē)架、完整的 Ohlins 避震器、一對(duì)輕質(zhì)鍛造 OZ 車(chē)輪，以及無(wú)處不在的碳纖維車(chē)身，讓這輛自行車(chē)贏得勝利而不是比賽的理念得到了鞏固。Troy Corser 在 2000 年 WSBK 錦標(biāo)賽中乘坐工廠的 Aprilia RSV 獲得第三名——這對(duì)于 RSV 在這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的第一個(gè)賽季來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

本田 RC30

制造年份：1988-1990，取決于市場(chǎng)。

生產(chǎn)數(shù)量: 3,000

功率：在 11,000 rpm 時(shí)有 118 制動(dòng)馬力，在 9,800 rpm 時(shí)有 55 磅英尺的扭矩

最高速度：超過(guò) 150 英里/小時(shí);據(jù)報(bào)道，一檔時(shí)速可達(dá)80英里

很難想象一輛自行車(chē)是摩托車(chē)的一個(gè)更好的例子，它本身就是一個(gè)團(tuán)隊(duì)的努力。單獨(dú)的功率數(shù)據(jù)可能看起來(lái)并不那么令人印象深刻，但是對(duì)于知道如何使用它的賽車(chē)手來(lái)說(shuō)，高規(guī)格組件、底盤(pán)、懸架和一般乘坐質(zhì)量的獨(dú)特組合加起來(lái)是一臺(tái)真正的崇高機(jī)器。

這些自行車(chē)中的每一輛都是與本田的工廠賽車(chē)工作一起由同一位工程師手工制造的——如果這對(duì)于公路自行車(chē)來(lái)說(shuō)不是一種特殊的體驗(yàn)，我們不確定是什么。果然，1988 年，弗雷德·默克爾駕駛他值得信賴的 RC30 在首屆超級(jí)摩托車(chē)世界錦標(biāo)賽中大獲全勝——僅僅一年后，他又騎著同樣的蝙蝠自行車(chē)，同樣獲得了蝙蝠冠軍。很快，想要贏得馬恩島 TT 的私掠者就可以擁有這輛自行車(chē)了——為什么不呢?

Soichiro 想炫耀本田的能力，他把 RC30 當(dāng)作他這樣做的機(jī)會(huì)——只要做得正確，誰(shuí)在乎它的成本。它無(wú)疑是本田迄今為止生產(chǎn)的最好的自行車(chē)之一。這實(shí)際上是關(guān)于賽車(chē)認(rèn)證的教科書(shū)定義，本田首次嘗試將其擊出公園。

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