對(duì)于某種摩托車愛好者來說，原始設(shè)備制造商作為賽車認(rèn)證特價(jià)發(fā)布的自行車達(dá)到了一個(gè)非常具體的甜蜜點(diǎn)。出于所有意圖和目的，這些自行車是您可以從您最喜歡的 OEM 處購買的實(shí)際賽車。無需自己安裝所有您最喜歡的高性能部件，也無需花錢請(qǐng)別人為您安裝。你需要的一切都已經(jīng)有了——當(dāng)然，如果你有錢的話。

對(duì)于外行來說，“特殊認(rèn)證”一詞描述了 OEM 為滿足 1988 年以后的超級(jí)摩托車世界錦標(biāo)賽規(guī)則而制造的小批量自行車。那時(shí)，賽車規(guī)則首次規(guī)定，所有在賽道上排隊(duì)的車型如果想要獲得參賽資格，還必須有一定數(shù)量的可供公眾出售。

其他系列可能有類似的要求，但 SBK 的國際地位設(shè)定了標(biāo)準(zhǔn)。這些要求也是該類型與例如 MotoGP 自行車的不同之處，MotoGP 自行車本質(zhì)上是專門制造的原型，沒有此類認(rèn)證要求。當(dāng)然，后者非常特別——只是以一種更難以企及的方式。

即使在 2020 年代，過去 30 多年的一些最佳認(rèn)證特價(jià)仍然令人懷念。通過二手市場(chǎng)的魔力，您的最愛有朝一日甚至可能會(huì)進(jìn)入您的車庫。請(qǐng)注意：此處引用的所有技術(shù)規(guī)格均由原始設(shè)備制造商提供(如果可用)。

雅馬哈 FZR 750RR OW01

制作年份：1989-1991

生產(chǎn)數(shù)量：全球 500

功率：121馬力

最高時(shí)速：160英里/小時(shí)

任何值得一試的賽車都想做一些關(guān)鍵的事情。供電必須良好且可用。處理必須到位，重量總是可以更輕，質(zhì)量集中是必須的。FZR 中已經(jīng)使用的 Deltabox 合金車架是一個(gè)好的開始，但如果雅馬哈去掉了隔音效果呢?給它一個(gè)非常好的懸架，完全可調(diào)，43mm前叉和后部Ohlins避震器怎么樣?為了減輕重量，甚至油箱也是鋁制的。

多花幾(千)美元，您就可以為這輛已經(jīng)很特別的自行車添加一個(gè)競(jìng)賽套件。就像今天的賽車套件一樣，它為您帶來了甜蜜的升級(jí)，例如升級(jí)的活塞、凸輪軸、完整的比賽排氣裝置和匹配的賽車 ECU 地圖。它在主要賽車系列中是否與同時(shí)代的 RC30 一樣成功?也許不是，但它使事情變得更有趣。

本田 RVF750 RC45

制作年份：1994-1999

生產(chǎn)數(shù)量：578，或大約

功率：115.8 制動(dòng)馬力和 56 磅英尺的扭矩

作為 RC30 王冠的潛在繼承人，本田的 RC45 無疑是美麗的，但遺憾的是，它的賽車成功并沒有接近球場(chǎng)。也就是說，它確實(shí)獲得了一個(gè) WSBK 冠軍和 34 場(chǎng)比賽勝利——這肯定比我們所做的要多。這款 V4 的主要魅力在于其流暢的動(dòng)力傳遞和華麗的聲音。它在 RC30 化油器時(shí)是燃油噴射的，比 RC30 少得多，據(jù)報(bào)道它具有更高的制造質(zhì)量，同時(shí)在路上騎行更舒適。

艾普瑞利亞 RSV4 射頻

功率：13,000 rpm 時(shí) 201 馬力和 10,500 rpm 時(shí) 115 牛頓米(或 85 磅英尺)的扭矩

雖然自從工廠團(tuán)隊(duì)離開世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽以更認(rèn)真地追求其 MotoGP 努力以來，Aprilia 一直在其RSV4平臺(tái)上進(jìn)行迭代，但不可否認(rèn) RSV4 RF 的魔力。盡管艾普瑞利亞直到 2009 年才全職參加 WSBK 錦標(biāo)賽，但那一年它成功登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的次數(shù)驚人的 9 次，其中包括一次勝利。

次年，代表艾普瑞利亞工廠車隊(duì)的馬克斯·比亞吉( Max Biaggi )獲得了他的第一個(gè)世界冠軍。他將在 2012 年繼續(xù)取得第二名，Sylvain Guintoli在 2014 年與 Aprilia 團(tuán)隊(duì)一起追隨他的腳步。如果沒有 RSV RF，RSV4 的演變會(huì)像 2021 RSV4 1100 工廠那樣宏偉嗎?很難確定，但似乎不太可能。

川崎忍者 ZX-10RR

制作年份：2017 年至今

生產(chǎn)數(shù)量：有限;第一年全球只有 500 個(gè)

功率：13,000 rpm 時(shí) 197.3 馬力和 11,500 rpm 時(shí) 83.7 磅英尺的扭矩

最高速度：186 mph(估計(jì))

川崎忍者 ZX-10RR 是六屆 WSBK 冠軍喬納森·雷 ( Jonathan Rea ) 贏得他最后四次冠軍的自行車，所以目前尚不清楚這里還有什么要說的。到目前為止，他是 WSBK 系列自推出以來最獲勝的賽車手，而他的團(tuán)隊(duì)(和自行車)無疑提供了幫助。前兩個(gè)冠軍來自 ZX-10R(當(dāng)時(shí)沒有雙 R)，而湯姆賽克斯也在 2013 年駕駛 ZX-10R 獲得了他唯一的 WSBK 冠軍。

寶馬 M 1000 RR

制作年份：2021 年至今

功率：13,000 rpm 時(shí) 205 馬力和 11,000 rpm 時(shí) 83 磅-英尺的扭矩

最高時(shí)速：189 英里/小時(shí)

賽車隊(duì)一直在尋找力量、重量、空氣動(dòng)力學(xué)和性能的神奇組合，以取得最大的成績(jī)。S 1000 RR 毫不遜色，但它根本達(dá)不到其他超級(jí)摩托車設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)——而這對(duì)寶馬來說根本行不通。因此，重新考慮 S 1000 RR 的 999cc ShiftCam 直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)顯然是順理成章的——這導(dǎo)致了 M 1000 RR。

升級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電子設(shè)備和空氣動(dòng)力學(xué)——基本上，BMW 投入了整個(gè)廚房水槽，使 M 1000 RR 栩栩如生。(好吧，一個(gè)極其精確和精致的廚房水槽，但仍然如此。)有趣的是，雖然它為您在最近的賽道上的優(yōu)質(zhì)時(shí)間配備了最佳裝備，但它還配備了適合道路的裝備，包括巡航控制和加熱把手。當(dāng)你達(dá)到 180 多歲時(shí)保持烤面包!

杜卡迪 916 SPS Fogarty 復(fù)制品

制作年份: 1998

生產(chǎn)數(shù)量：202

功率：后輪132制動(dòng)馬力

馬西莫·坦布里尼 大聲說出來，就會(huì)響起音樂。916 預(yù)示著杜卡迪在現(xiàn)代的崛起(以及崛起，再崛起)——而這個(gè)版本可以說是(如果不是最好的)最好的版本之一。在令人印象深刻的 996cc Desmoquattro 發(fā)動(dòng)機(jī)之上，F(xiàn)oggy Replica 增加了全鈦排氣、ECU 圖和更大的空氣箱，以改善整個(gè)燃燒過程中的氣流。輕巧的 Marchesini 車輪減輕了簧下重量，大量的碳纖維鉆頭既減輕了負(fù)載，又使它看起來更酷。

杜卡迪 Panigale V4 R

制作年份：2019 年至今

功率：15,250 rpm 時(shí) 221 馬力(或帶競(jìng)賽套件的 234 馬力)和 11,500 rpm 時(shí) 83 磅英尺的扭矩

在任何時(shí)代，原始設(shè)備制造商生產(chǎn)的賽車都經(jīng)過精心打造，以代表最先進(jìn)的技術(shù)，無論該狀態(tài)可能在哪里。在這方面，Panigale V4 R——當(dāng)然，目前正在參加世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽——也不例外。這是一款建議零售價(jià)為 40,000 美元的賽道武器，但對(duì)于所有綠色，杜卡迪確保您在賽道上看到很多紅色。

您可能想要的所有玩具都存在并占了上風(fēng)。完全可調(diào)的 Ohlins 懸架?查看。倍耐力暗黑破壞神 Supercorsa SP 橡膠?查看。博世轉(zhuǎn)彎 ABS EVO 在您的帶 330mm 浮動(dòng)盤的雙徑向安裝的 Brembo Monobloc Stylema 前卡鉗和帶 245mm 盤的單 2 活塞卡鉗上?查看。一個(gè)苗條的 425 磅的整備重量?查看。所有的標(biāo)準(zhǔn)電子設(shè)備、上下快速換檔器、鋰離子電池、高流量空氣過濾器和到處都是碳?你還需要問嗎?

艾普瑞利亞 RSV Mille SP

制造年份：2000

生產(chǎn)數(shù)量：150

功率：11,000 rpm 時(shí) 145 制動(dòng)馬力和 8,500 rpm 時(shí) 83 磅英尺的扭矩

最高時(shí)速：175 英里/小時(shí)

有人說考斯沃斯嗎?這就是為極其特殊的 RSV Mille SP 提供動(dòng)力的引擎的制造者。雖然該公司通常與功能強(qiáng)大、性能優(yōu)化的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)更密切相關(guān)，但這是一個(gè)特別有力的例外。

更硬的車架、完整的 Ohlins 避震器、一對(duì)輕質(zhì)鍛造 OZ 車輪，以及無處不在的碳纖維車身，讓這輛自行車贏得勝利而不是比賽的理念得到了鞏固。Troy Corser 在 2000 年 WSBK 錦標(biāo)賽中乘坐工廠的 Aprilia RSV 獲得第三名——這對(duì)于 RSV 在這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的第一個(gè)賽季來說絕對(duì)是一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

本田 RC30

制造年份：1988-1990，取決于市場(chǎng)。

生產(chǎn)數(shù)量: 3,000

功率：在 11,000 rpm 時(shí)有 118 制動(dòng)馬力，在 9,800 rpm 時(shí)有 55 磅英尺的扭矩

最高速度：超過 150 英里/小時(shí);據(jù)報(bào)道，一檔時(shí)速可達(dá)80英里

很難想象一輛自行車是摩托車的一個(gè)更好的例子，它本身就是一個(gè)團(tuán)隊(duì)的努力。單獨(dú)的功率數(shù)據(jù)可能看起來并不那么令人印象深刻，但是對(duì)于知道如何使用它的賽車手來說，高規(guī)格組件、底盤、懸架和一般乘坐質(zhì)量的獨(dú)特組合加起來是一臺(tái)真正的崇高機(jī)器。

這些自行車中的每一輛都是與本田的工廠賽車工作一起由同一位工程師手工制造的——如果這對(duì)于公路自行車來說不是一種特殊的體驗(yàn)，我們不確定是什么。果然，1988 年，弗雷德·默克爾駕駛他值得信賴的 RC30 在首屆超級(jí)摩托車世界錦標(biāo)賽中大獲全勝——僅僅一年后，他又騎著同樣的蝙蝠自行車，同樣獲得了蝙蝠冠軍。很快，想要贏得馬恩島 TT 的私掠者就可以擁有這輛自行車了——為什么不呢?

Soichiro 想炫耀本田的能力，他把 RC30 當(dāng)作他這樣做的機(jī)會(huì)——只要做得正確，誰在乎它的成本。它無疑是本田迄今為止生產(chǎn)的最好的自行車之一。這實(shí)際上是關(guān)于賽車認(rèn)證的教科書定義，本田首次嘗試將其擊出公園。

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