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奧迪的RSQETron達(dá)喀爾拉力賽車在沙特阿拉伯贏得多個賽段冠軍

2022-01-19 15:22:21 財經(jīng) 來源：
導(dǎo)讀 奧迪今年在達(dá)喀爾拉力賽上運(yùn)行了三輛極其復(fù)雜和酷炫的混合動力電動汽車，經(jīng)過 13 天的比賽，這家德國汽車制造商有很多事情要做。在賽段勝

奧迪今年在達(dá)喀爾拉力賽上運(yùn)行了三輛極其復(fù)雜和酷炫的混合動力電動汽車，經(jīng)過 13 天的比賽，這家德國汽車制造商有很多事情要做。

在賽段勝利方面，202 號賽車的卡洛斯·塞恩斯和盧卡斯·克魯茲名列前茅，分別獲得兩個第一和第二名，以及三個第三名。Stéphane "Mr. Dakar" Peterhansel 和副駕駛 Edouard Boulanger 駕駛 200 號賽車贏得了賽段第一名和第三名以及兩個第二名。在 224 號賽車中，Mattias Ekström 和副駕駛 Emil Bergkvist 以第一、第二和第三名的成績結(jié)束了奧迪車隊(duì)。

然而，當(dāng)塵埃落定時，?？怂固亓_姆和伯格維斯特被證明是最穩(wěn)定的，以 41 小時 15 分 14 秒的總成績落后總冠軍 Nasser Al-Attiyah 約 2 小時 42 分鐘，獲得第九名的成績。和馬蒂厄·鮑梅爾。塞恩斯和克魯茲以 42 小時 12 分 24 秒的成績排在第 12 位。Peterhansel 和 Boulanger 以 106 小時 45 分 16 秒的成績排在令人失望的第 57 位。當(dāng)他們?nèi)〕?RS Q E-Tron 賽車的后端時，這對二人組的拉力賽開局非常糟糕。

奧迪希望通過 RS Q E-Tron 徹底改變拉力賽，就像它在 1981 年推出 Quattro 全輪驅(qū)動系統(tǒng)時所做的那樣。然而，該公司知道，目前的電池技術(shù)無法在像達(dá)喀爾這樣的長時間、多日的拉力賽中競爭。范圍不存在。因此，該車的 52 千瓦時電池由 2.0 升 I4 渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)隨時隨地充電。與該發(fā)動機(jī)耦合的是為電池供電的電動發(fā)電機(jī)單元。另外兩個電動發(fā)電機(jī)單元驅(qū)動前輪和后輪。通過這種方式，電池可以為各個階段提供足夠的電力，而無需停下來充電——其中一些長達(dá) 500 英里。

這些汽車每天早上都充滿電，但要防止電池快速耗盡可能會很棘手。達(dá)喀爾拉力賽的大部分時間都花在了沙丘上，沙丘的范圍很廣。沙子和低輪胎壓力一樣提供阻力。根據(jù)達(dá)喀爾規(guī)則，奧迪在車軸上的電動發(fā)電機(jī)組的總功率必須限制在 288 千瓦或 386 馬力，而能量轉(zhuǎn)換器只能提供 220 千瓦的功率。雖然奧迪并不期望總是使用比汽車產(chǎn)生的更多的動力，但有時車隊(duì)會看到續(xù)航里程急劇下降。然而，一組復(fù)雜的算法和工程魔法使電池保持在指定的充電狀態(tài)。

奧迪尚未公布其混合動力賽車的任何扭矩數(shù)據(jù)，但據(jù)報道，RS Q E-Tron 可以在不到 4.5 秒的松散路面上從 0 英里/小時加速到 60 英里/小時，最高時速限制在 106 英里/小時。電池為底盤增加了 816 磅。該車還為兩個電動機(jī)、電池、能量轉(zhuǎn)換器、燃?xì)獍l(fā)動機(jī)和駕駛室配備了六個冷卻系統(tǒng)。車內(nèi)還有大約 2.5 英里的電纜，這還不包括用于電池的 800 伏電纜。我不羨慕奧迪的技術(shù)人員。

RS Q E-Tron 是一項(xiàng)非常巧妙的技術(shù)，盡管它仍然會燃燒恐龍來發(fā)電。當(dāng)然，我們都想要清潔能源，但實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的過程很緩慢。

我曾在受認(rèn)可的賽車賽事中為兩輛電動汽車競選過。在Rebelle Rally期間， Rivian R1T需要在中午充電，但我并不是為了速度而集會，而是為了導(dǎo)航的準(zhǔn)確性。在墨西哥 1000中，大眾汽車在公路運(yùn)輸階段在拖車中為ID 4充電。在這兩種情況下，電力都是由柴油發(fā)電機(jī)提供的，盡管 Rebelle Rally 的充電裝置能夠使用氫能運(yùn)行，但這只是一個后勤問題使其無法這樣做。

我的觀點(diǎn)是，奧迪正在使用目前可用的技術(shù)。這并不理想，但這只是長距離電池之路上的一步。

在達(dá)喀爾拉力賽中，車隊(duì)將面臨許多新挑戰(zhàn)，而不僅僅是駕駛一輛實(shí)驗(yàn)車。路線手冊在當(dāng)天賽段開始前 15 分鐘分發(fā)。在前幾年，副駕駛在前一天晚上收到了他們的書，允許進(jìn)行審查和筆記。

此外，今年的路線手冊是數(shù)字化的。副駕駛面前有兩個屏幕。左邊顯示了非常粗略的地形圖和通道圖。例如，紙幣的一側(cè)可能有巖石，用不規(guī)則的圓圈表示，而另一側(cè)可能有建筑物，用矩形表示。實(shí)際上，巖石可以是任何大小，建筑物可以是棚屋。如果這個屏幕失敗，副駕駛有一個密封的紙質(zhì)路書作為備份。在右側(cè)屏幕上，導(dǎo)航員可以看到他們的定向航向，并在到達(dá)虛擬航路點(diǎn)時進(jìn)行驗(yàn)證。

這是奧迪第一次參加達(dá)喀爾拉力賽，盡管它對電氣化賽車并不陌生。該公司在 2012 年憑借 R18 E-Tron Quattro 的電氣化傳動系統(tǒng)贏得了勒芒 24 小時耐力賽，并在 2017 年和 2018 年的 Formula E 中贏得了賽季。事實(shí)上，達(dá)喀爾車輛上的電動發(fā)電機(jī)組是從目前的奧迪 E-Tron FE07 電動方程式賽車——稍作修改。

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