2022年1月6日整理發(fā)布：2021年剛剛結(jié)束，多家造車新勢力便第一時(shí)間公布了2021年12月以及全年的交付量。其中，小鵬汽車憑借12月份16,000輛的交付數(shù)字，連續(xù)第三個(gè)月位居榜首(同比增長181%)，同時(shí)以98,155輛的累計(jì)交付量(同比增長263.0%)，力壓蔚來汽車(累計(jì)交付91,429輛，同比增長109.1%)與理想汽車(累計(jì)交付90,491輛，同比增長177.4%)，成為2021年度造車新勢力的“領(lǐng)頭羊”。

相較于走中高端路線的“小蔚理”，堅(jiān)持親民路線的哪吒汽車則連續(xù)第二個(gè)月交付量破萬(12月10,127輛，同比增長236%)，再加上其在成長性方面的突出表現(xiàn)(累計(jì)交付69,674輛，同比增長高達(dá)361.7%)，儼然成為搶攻第一陣營的最有力競爭者。而緊隨其后的零跑汽車盡管在年度累計(jì)交付數(shù)字(43,121輛)上略低于威馬汽車(44,157輛，同比增長96.3%)，但從12月交付表現(xiàn)(7807輛，同比增長368.0%)來看，零跑汽車正在悄然拉開與威馬汽車(5062輛，同比增長95.6%)的距離。

盡管賽力斯、高合、天際、愛馳、新特等其余的新勢力企業(yè)尚未披露月度和年度交付量，但參考此前的表現(xiàn)來看，普遍難以在12月份達(dá)到4位數(shù)的成績，難撼大局。值得一提的是，由于賽力斯華為智選SF5在2021年的“尾巴”上宣布停產(chǎn)，原賽力斯門店也紛紛換成AITO品牌的門頭，改為銷售華為引人矚目的新車——AITO問界M5，因此短期內(nèi)應(yīng)該不會(huì)產(chǎn)生交付量。

誠然，不要說特斯拉(2021年全球交付936,172輛)，“小蔚理”們就是與比亞迪(2021年銷售593,745輛)、上汽通用五菱這樣的國內(nèi)新能源汽車“領(lǐng)頭羊”相比都有相當(dāng)大的距離。然而，無論是從受資本青睞的程度、新媒體傳播的聲量和效果，還是在智能化與服務(wù)創(chuàng)新方面，“頭部”新勢力們?nèi)匀挥兄喈?dāng)明顯的優(yōu)勢，甚至在某些領(lǐng)域已經(jīng)取得了行業(yè)發(fā)展趨勢的“話語權(quán)”乃至“定義權(quán)”。下面就結(jié)合2021年出現(xiàn)的趨勢，對新勢力今年的發(fā)展動(dòng)向進(jìn)行一番展望。

聚焦智能純電家轎市場

縱觀小鵬汽車的發(fā)展策略，除了不斷從智能體驗(yàn)方面挑戰(zhàn)特斯拉制造話題性、以非常激進(jìn)的補(bǔ)能布局支撐渠道擴(kuò)張之外，其之所以能夠成為2021年造車新勢力“領(lǐng)頭羊”，很重要的一個(gè)原因就是多方布局。

小鵬與“友商”頗為不同，除了首款車型——小鵬G3系列(緊湊型純電SUV)之外，接下來的兩款產(chǎn)品都避開了競爭焦灼的純電動(dòng)SUV市場，無論是以未來感、科技感、可玩性為賣點(diǎn)的小鵬P7，還是以“免費(fèi)充電服務(wù)+全系標(biāo)配熱泵空調(diào)+智能安全熱管控”配置方案一炮走紅的小鵬P5，都成為了智能純電轎車領(lǐng)域無法被繞過的標(biāo)桿車型，足見何小鵬在市場切入點(diǎn)上的精準(zhǔn)“刀法”。

根據(jù)小鵬汽車官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，小鵬P7交付7,459輛，全年累計(jì)交付60,569輛，占全年總交付量的62%;而小鵬P5在今年10月開啟規(guī)模交付后持續(xù)爬坡，12月交付5030輛創(chuàng)下新高，超越“前輩”小鵬P7大概只是時(shí)間問題。

當(dāng)然了，各大廠商并沒有袖手旁觀，除了分別將于3月28日開啟交付的蔚來ET7(最低36.666萬元起)和今年9月交付的蔚來ET5(最低25.8萬元起)的“兩路夾擊”之外，1月4日上市的廣汽埃安AION S Plus(15.38萬元起售)、預(yù)計(jì)2022年春節(jié)后啟動(dòng)交付的極氪ZEEKR 001 WE版(29.9萬元)、將于今年3月開啟大定和4月交付的智己L7(預(yù)售價(jià)40.88萬元)、競爭力毋庸置疑的全新一代漢EV、將于2022年底正式上市的哪吒S等一眾實(shí)力選手輪番下場，勢必將爭奪仍然擁有巨大潛力的智能純電家轎市場的主導(dǎo)權(quán)。

也正是看到了友商們的“來勢洶洶”，小鵬汽車一方面將推出旗艦車型G9來補(bǔ)上在中大型純電SUV上的缺口，另一方面，還發(fā)布了X-SERVICE智能快享服務(wù)和X-CERTIFIED小鵬官方二手車兩個(gè)全新體系品牌，試圖加強(qiáng)其在產(chǎn)品全生命周期中的服務(wù)能力。

進(jìn)軍“非限”市場

造車新勢力能否實(shí)現(xiàn)渠道下沉?其實(shí)與“新能源汽車能否賣到非限行限購城市以外”是一個(gè)非常類似的話題。毫無疑問，截至2021年末，以北上廣深杭蓉為代表的限行限購城市仍然是新能源汽車消費(fèi)的主力市場。但值得要注意的是，盡管2021年大型城市的純電動(dòng)車需求仍然強(qiáng)勁，但占比正在逐步下降，而中小城市、縣鄉(xiāng)市場出現(xiàn)了明顯的回升勢頭。

有數(shù)據(jù)顯示，2021年11月，我國一線、二線、三線、四線及四線以下城市的滲透率分別為36.0%、22.2%、19.4%、16.1%、11.2%;11月非限行限購、限購和限行城市的新能源滲透率分別為17.2%、36.5%、22.1%，“非限”市場的價(jià)值已經(jīng)不容小覷。

結(jié)合2021年11月乘聯(lián)會(huì)公布數(shù)據(jù)為例來看看新勢力的表現(xiàn)：在特大、大型城市中，小鵬P7和小鵬G3的市占率甚至能與特斯拉的Model Y和Model 3旗鼓相當(dāng);而在中、小型城市以及縣鄉(xiāng)市場里，哪吒V則表現(xiàn)突出，與歐拉好貓、歐拉R1、比亞迪元等可謂平分秋色。

毫無疑問，這反映出了這兩家新勢力布局的方向不同。一方面，哪吒汽車在各級別區(qū)域市場的渠道布局則更為廣泛，但在一線城市的比例較少(占比約13%)，二線城市占比22%，新一線城市占比31%、三線城市占比18%，四、五線市場占比分別13%和3%。為此哪吒汽車也在大力發(fā)展直營店的布局，打造統(tǒng)一的高品質(zhì)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，建立統(tǒng)一的品牌形象。截至2021年底，哪吒汽車直營店數(shù)量近70家，城市合伙人加盟超過260家。

根據(jù)哪吒汽車發(fā)布的用戶報(bào)告顯示，在哪 吒U Pro用戶中，個(gè)人用戶占比72%;80后用戶占比71%;一二線城市用戶占比高達(dá)75%，這對于外界認(rèn)為其完全依賴B端市場的質(zhì)疑也是一個(gè)很好的回應(yīng)，也實(shí)現(xiàn)了“農(nóng)村包圍城市”路線的初步勝利。

但一方面，小鵬汽車的發(fā)展思路才更為主流——即銷售網(wǎng)點(diǎn)更為集中于特大、大型與中型城市，截至2021年11月底，小鵬汽車已于全國鋪開661座品牌超充站，覆蓋228座城市，并在全國運(yùn)營311家銷售門店，覆蓋121座城市。包括小鵬汽車在內(nèi)的多家新勢力并沒有一味推出“親民”車型，而是將充電樁和門店等配套基礎(chǔ)設(shè)施盡可能地下沉到用戶的使用場景之中——例如自駕游路線、主要高速干線上，從而打通了一條條長距離補(bǔ)能路線，也在一定程度上催生了沿途城市的消費(fèi)潛力。

當(dāng)然了，“非限”市場的消費(fèi)需求能否真正激活，還是與當(dāng)?shù)爻鋼Q電配套設(shè)施的覆蓋程度息息相關(guān)，像去年增量突出的蘇州、海南全島、廣西各縣市，都擁有完備的政策扶持條件，以及豐富且廣泛的基建設(shè)施布局，對加快當(dāng)?shù)匦履茉雌嚻占暗乃俣扔兄陵P(guān)重要的作用。反之，如果沒有完善的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)作為支撐，那么資金并不寬裕的新勢力其實(shí)很難憑借一己之力實(shí)現(xiàn)“破冰”。

當(dāng)然也有分析認(rèn)為，鑒于直營模式的后期運(yùn)營成本高，盈利相對困難，基于核心商圈打造的新能源汽車綜合“超市”，或許是新勢力進(jìn)軍下沉市場的更好選擇，但如何實(shí)現(xiàn)信息透明、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，仍是考驗(yàn)新勢力智慧的重要課題。

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