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據(jù)報(bào)道現(xiàn)代汽車停止了氫技術(shù)的開發(fā)

2021-12-30 10:09:46 財(cái)經(jīng) 來源：
導(dǎo)讀 2021年12月30日整理發(fā)布：[更新] 公司發(fā)言人告訴韓國主要的每日 商業(yè)報(bào)紙 Maeil Business，《朝鮮日報(bào)》發(fā)表的報(bào)道是錯誤的：該汽車制

2021年12月30日整理發(fā)布：[更新] 公司發(fā)言人告訴韓國主要的每日 商業(yè)報(bào)紙 Maeil Business，《朝鮮日報(bào)》發(fā)表的報(bào)道是錯誤的：“該汽車制造商否認(rèn)了這一猜測，聲稱其下一代燃料電池開發(fā)和 Genesis 車隊(duì)電氣化的路線圖仍然完好無損.”

就在幾天前，韓國經(jīng)濟(jì)日報(bào)報(bào)道了現(xiàn)代汽車關(guān)閉其內(nèi)燃機(jī)研發(fā)中心的決定尚待確認(rèn)?？爝M(jìn)到今天，我們聽到了一份關(guān)于氫研究的類似報(bào)告。據(jù)朝鮮日報(bào)報(bào)道，尋求第三代燃料電池堆的計(jì)劃已突然停止。

如果屬實(shí)，該決定令人意外，因?yàn)樵摴镜腍ydrogen Vision 2040是在幾個月前發(fā)布的。據(jù)信，最近的一項(xiàng)內(nèi)部審計(jì)顯示，該韓國品牌在降低生產(chǎn)成本方面無法達(dá)到最初的目標(biāo)。顯然，Genesis氫能汽車已經(jīng)開發(fā)了一年多，預(yù)計(jì)將于2025年實(shí)現(xiàn)。

值得一提的是，朝鮮日報(bào)稱現(xiàn)代并未完全放棄該項(xiàng)目，但情況也不盡如人意。除了遇到技術(shù)問題外，其他障礙還包括缺乏適銷性和不發(fā)達(dá)的充電基礎(chǔ)設(shè)施。韓國日報(bào)援引接近此事的消息人士稱，該決定是上個月對該項(xiàng)目進(jìn)行內(nèi)部修訂后做出的。燃料電池事業(yè)部已經(jīng)重組，研發(fā)團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在“大幅縮水”。

您可能還記得，9 月推出的 FK 概念是現(xiàn)代汽車集團(tuán)氫能未來的一個窗口。根據(jù)外觀判斷，這款跑車可能是一款基于起亞 Stinger的兩門測試騾子，被吹捧為具有超過 671 馬力(500 千瓦)的 0 至 62 英里/小時(shí)(100 公里/小時(shí))運(yùn)行不到四秒。

后輪驅(qū)動 FK 有一個中置式氫燃料電池和足夠的電量，續(xù)航里程超過 373 英里(600 公里)。有趣的是，F(xiàn)K 被標(biāo)記為配備燃料電池能量轉(zhuǎn)換器的插電式混合動力車。換句話說，氫氣堆被設(shè)想為安裝在車軸內(nèi)的相當(dāng)大的電池充電。我只想說，F(xiàn)K 比Nexo 跨界車有趣得多。

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