序

桑塔納似乎在跌宕起伏的十字路口。

近日，“桑塔納即將停產”的消息在汽車行業(yè)不脛而走，在網上掀起了一股“回憶殺人”的風潮。

1983年4月，第一輛桑塔納轎車在上海安亭汽車廠裝配成功。號稱“走遍天下都不怕”的桑塔納，一誕生就從上海駛向全國，肩負著“國民車”的使命。它見證了改革開放40年的風起云涌，也見證了中國社會交通的變遷。

大家對桑塔納的印象是從“普?！遍_始的。從1983年到2012年，幾乎是桑塔納一代人最難忘的記憶。

01從地下誕生。

1978年11月9日，上海轎車項目能否合資的請示得到國家領導的肯定。SAIC率先對外開放，上海轎車項目由引進改為合資，為后來的桑塔納做了鋪墊。

1978年底，業(yè)內相關人員趕到德國考察，發(fā)現德國街頭到處都是掛著V W標志的汽車。據當地人說，那是一輛沃爾夫斯堡的大眾汽車。

我們與德國大眾的對話就這樣開始了，我們希望“以市場換技術”。通過引進新技術，首先滿足國內對汽車的需求，然后逐步建立自己的汽車零部件生產基地和R&D中心，最后建立自己的汽車品牌。

在洽談引進車型時，我們提出了兩個原則:一是中級車；第二，這車可以當公務車，商務車，出租車。桑塔納無疑是當時的首選，即使當時桑塔納還在研發(fā)中，還沒有上市，因為要滿足多方需求。

1985年，中德雙方各出資50%成立的上海大眾汽車有限公司正式成立，長子是桑塔納。

關于“桑塔納”這個名字的由來，美國加州有一個山谷，以盛產葡萄酒而聞名。但山谷里經常會刮著強烈的科羅拉多氣旋，當地人和當時德國市場上的帕薩特都稱之為“桑塔納”。

1983年4月，第一輛桑塔納正式上市?！坝辛松Ｋ{，就不怕走遍天下了?！薄@句經典的口號也在大街小巷廣為流傳。

02輝煌時刻

1987年，桑塔納第15000輛汽車下線，上海大眾發(fā)動機廠投產。同年，上海大眾建立了售后服務網絡。當時，上海市政府還將汽車產業(yè)列為上海第一支柱產業(yè)，并專門成立了“支持上海大眾建設集團”和“桑塔納國產化辦公室”。

當時中國面臨著汽車零部件進口帶來的巨大外匯壓力。如果我們不依靠高比例的國產零部件來節(jié)省外匯，這將對我們的經濟產生多重連帶影響。所以桑塔納一定要國產化，就是國產零部件代替對進口的依賴。備件的國產化采取引進技術和與德國備件制造商合資的形式。

于是，“桑塔納轎車國產化共同體”這一特殊組織應運而生，吸引了上百家零部件廠商、科研院所、高校、金融機構加入，成為全國性的國產化協調組織，籌集了數十億的國產化資金。這筆資金其實來自桑塔納轎車的熱銷利潤。當時每賣出一輛桑塔納轎車，就籌集一筆國產化基金，在“小區(qū)”里留作桑塔納生產。

從1986年開始，桑塔納的國產化率從7%躍升至1988年的30.6%。這一年，“共同體”向上海大眾提供了281個國產零部件，裝車節(jié)約匯率達到18%，突破了政府1988年11%的目標，成效顯著。1988年生產了15，546輛桑塔納轎車。到那一年，累計產量已經達到38297輛。

1993年國產化率再上新臺階，上升到80.47%，年產量提高到10萬輛。

2012年12月，新桑塔納的誕生結束了老桑塔納的輝煌歷程。老桑塔納停產前，國產化率已經達到98%

目前上述的內容應該能夠為大家解答出大家對于大眾哪里的車(大眾是哪個國家生產)的疑惑了，所以如果大家還想要了解更多的知識內容，也可以關注本站其他文章進行了解哦。

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