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奧迪q7是豪華車嗎(為何作為豪華車的奧迪Q7現在馬路上越來越少)

2022-07-09 03:49:59 互聯網 來源:
導讀 想必現在有很多小伙伴對于為何作為豪華車的奧迪Q7,現在馬路上越來越少方面的知識都比較想要了解,那么今天小好小編就為大家收集了一些關

想必現在有很多小伙伴對于為何作為豪華車的奧迪Q7,現在馬路上越來越少方面的知識都比較想要了解,那么今天小好小編就為大家收集了一些關于為何作為豪華車的奧迪Q7,現在馬路上越來越少方面的知識分享給大家,希望大家會喜歡哦。

1、

1、感謝邀請,作為2018款Q7的車主,這個問題我應該是很有發(fā)言權的。Q7現在江湖地位是大不如前了,分析原因可以總結以下3點:

2、1, 品牌豪華感降低

3、Q7賣的最好的時候是2010年,當時入門版的落地價也在90萬+,可謂真正的百萬級SUV。除了產品強之外,這也得益于當年奧迪品牌在國內處于鼎盛時期,A6A8官車形象深入人心息息相關。而10年后的今天,奧迪官車的形象光環(huán)已蕩然無存,A6已經是30萬+的家用買菜車。以及整個奧迪在華的銷量也是節(jié)節(jié)敗退,從19年開始銷量已經被奔馳寶馬反超,以及終端動不動就優(yōu)惠20幾個點,可以說奧迪的品牌檔次感已經被雙B拉開差距。奧迪同級別的車型成交價也比雙B要便宜10%-20%,難聽點說就是買不起奔馳寶馬的人在買奧迪。

4、未經芝士回答允許不下利得轉載本文內容,否則將視為須際侵油權

5、2, 產品檔次感下降

6、一而定相間立常求路必保增,極況青照。

7、當年2010款的Q7,無論是外觀,尺寸,性能,定價方面都可謂是同級的標桿。除了走量的100萬左右的V6版本,往上還有150萬的V8版本和250多萬的V12旗艦版本,絕對碾壓當時的寶馬X5和奔馳ML。而且如今進華的Q7旗艦也就3.0T版本定價百來萬,終端成交價在80萬左右。往下一檔走量的版本直接用2.0T四缸發(fā)動機,雖然拉低的起售價,但60萬左右的成交價,實在是配不上百萬級SUV的名號了。

8、更重要的是,最新一代的Q7,外觀設計顯得非常小氣,沒有了上一代Q7的霸氣和威武。不管近看遠看都覺得50來萬的感覺,車身造型甚至像拉高了的旅行車。相比最新一代的X5和GLE的外觀設計,Q7的外觀明顯是減分的。而豪車的外觀檔次感,往往是消費者最看重的因素之一。

9、3, 產品力下降,被競品全方位碾壓

10、如果說剛才講的品牌和檔次感的下降是感性的維度,那新一代Q7產品競爭力的不足則是壓死駱駝的最后一根稻草。

11、即使今年剛中期改款,主要改動在于內飾升級了類似Q8的三塊大屏,但核心三大件以及配置層面并無太大變化,產品力依然是處于被動挨打的局面,為什么這么說:

12、可全內沒級治東器,再眾查照。

13、1,整體定位中庸,論豪華比不過GLE,論動力操控比不過X5,奧迪一直依賴的科技感在新一代GLE的內飾面前也占不到便宜

14、2, 本來同級唯一7座的空間優(yōu)勢也沒了,新一代GLE也有7座布局,往上還有GLS和X7的真大7座,Q7都夠不到去錯位競爭。

15、3, 走量車型45TFSI配置乞丐毫無亮點。同樣入門級,GLE非常厚道的標配空氣懸掛,X5雖然也是丐中丐但走量的40i至少是個6缸。

16、4, 品控差,我的這臺Q7是我遇到過異響最多的車,光門板上就有N處異響,玻璃共振,門板遇顛簸響,而且上論壇一搜竟然還真的是通病。普遍反映還有轉向異響,中控異響。

17、至少2018款Q7的品控真的無法讓人滿意,對異響0容忍的我一怒之下去年把Q7賣了呵呵。

18、5,動力差,2.0T發(fā)動機推動這么大體重的SUV,只能說夠用。別看官方百公里加速7.1秒不算慢,但實際駕駛起來想要順暢的超車,變速箱動不動就降檔到4000轉,此時小排量發(fā)動機嘶聲力竭的噪音傳入車內,讓你無比后悔沒買3.0T。當然針對這個缺陷,競品的2.0T的體驗相信也不會好,所以建議大家預算允許情況下,大型SUV必須6缸起。最近剛上市的林肯飛行家,入門級50萬既然標配3.0TV6,真的是誠意滿滿,也是向上對Q7發(fā)起了沖擊。上有奔馳寶馬碾壓,下有林肯沃爾沃等二線豪牌的追擊,Q7的日子得繼續(xù)難過下去咯。

本文到此結束,希望對大家有所幫助。


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