想必現(xiàn)在有很多小伙伴對于長安馬自達(dá)3的性價比怎么樣方面的知識都比較想要了解，那么今天小好小編就為大家收集了一些關(guān)于長安馬自達(dá)3的性價比怎么樣方面的知識分享給大家，希望大家會喜歡哦。

小馬的三圍尺寸分別是 4539mm、1755mm和1465mm，軸距2640mm，真的不小，尤其是長度和軸距幾乎是這個級別小車尺寸的上限。但它看上去似乎沒有那么大，要說還是設(shè)計師手中的馬克筆和我們的眼睛開了個不大不小的玩笑。你看它那短小的后排車門和大角度傾斜的后窗是不是顯得有些局促，還有很短的前后懸，所有這些都是讓車子從視覺上變小的有效手段。

如果說外觀的運動色彩還有些掩飾，那內(nèi)飾則是一派不折不扣的運動風(fēng)格。黑色的座椅、紅色的儀表背景燈，這兩種色彩的搭配就能勾起很多人駕駛的欲望。小尺寸的三輻方向盤、支撐性能出色的座椅、粗壯的門柱以及面積更小的側(cè)窗都是運動型轎車的特色。

2640mm的軸距帶來了寬敞的車內(nèi)空間。雖然從外面看，前門尺寸比后門大許多，但車內(nèi)的空間分配還是比較公平，413升的行李箱在這個級別的車?yán)飳儆谥械人健?/p>

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馬自達(dá)3內(nèi)飾的細(xì)節(jié)設(shè)計給人印象深刻，首先是工藝的精細(xì)程度超乎想象，無論儀表板、車門襯里還是座椅都找不出諸如縫隙不勻之類的低級缺陷，塑料件的質(zhì)感和手感也屬上乘，唯一的問題是車?yán)锏乃芰蠚馕独土塑囎拥臋n次。

儀表和中控臺是最搶眼的部位，三塊獨立的儀表做成猶如炮筒一樣的立體造型，速度表和轉(zhuǎn)速表的設(shè)計像很多跑車一樣，零刻度在相當(dāng)于時鐘6點的位置，紅色的字體非常醒目。音響系統(tǒng)的控制面板采用了動態(tài)發(fā)光顯示，晚上使用甚至有點夢幻般的效果。

當(dāng)年寶來1.8T的110kW發(fā)動機在國內(nèi)同級別車?yán)飫?chuàng)下了功率的全國記錄，現(xiàn)在馬自達(dá)3平了這項記錄，但它不是靠渦輪增壓，而是靠強化程度較高的自然吸氣發(fā)動機。發(fā)動機是馬自達(dá)3這次技術(shù)升級的重點，這臺名為MZR的全鋁DOHC16氣門發(fā)動機把人們能想到的比較先進(jìn)的技術(shù)一股腦都用上了：前進(jìn)后排的反置式進(jìn)排氣系統(tǒng)、S-VT可變氣門正時、VIS可變進(jìn)氣歧管、TSCV可變渦流控制閥、電子油門等等，壓縮比更達(dá)到了10.8∶1，極限轉(zhuǎn)速接近7000rpm。如此高的強化程度帶來了110kW的最大功率和182Nm的最大扭矩，在它的驅(qū)動下，自動檔馬自達(dá)3的0～100km/h加速時間為10.8秒，最高車速187km/h，而手動檔車型的兩項成績分別為9.2秒和200km/h。

以他工能學(xué)兩相與通常指口傳音素族快適屬。

看數(shù)據(jù)，這車應(yīng)該挺猛的，但實際的感覺并沒有太多刺激。啟動發(fā)動機，掛上D檔，松開剎車，車子只是緩緩向前蠕動，輕點油門，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的兩次跌宕起伏，不到60km/h，變速器已經(jīng)上了4檔。試試大油門起步和中途急加速，期待中的推背感并沒有出現(xiàn)。怎么回事？回過頭來看看功率和扭矩曲線，再看看變速器更檔的速比，終于找到了答案。馬自達(dá)3并不追求動力的突然爆發(fā)(據(jù)說中國和美國的用戶喜歡這樣)，它的動力是平滑釋放的(這是歐洲人的最愛)，所以，它的動力性能其實非常好，只是沒有刻意去炫耀。

馬自達(dá)的廣告語”Zoom Zoom”原本是形容發(fā)動機的轟鳴，但實際生活中，誰也不希望聽到過大的噪音。通過這次技術(shù)升級，馬自達(dá)3的發(fā)動機噪音和振動得到了有效地抑制，怠速時的振動基本感覺不到，而高速行駛時的噪音則有保留地傳到車?yán)?，有點令人振奮，但并不討厭。

真正給我留下深刻印象的是馬自達(dá)3的那臺4速手自一體變速器。4速的，太落伍了吧！一開始我也這么認(rèn)為，比它級別更低的車都用上了5速、6速甚至CVT，但馬自達(dá)的工程師認(rèn)為，4速變速器并未壽終正寢，它還有很大的改善余地。

帶著半信半疑，我上路了。的確變速器跳檔的感覺非常平順，在小油門時基本感覺不到，據(jù)說這也是馬自達(dá)此次升級的一個技術(shù)亮點——Activematic。它的技術(shù)核心是對發(fā)動機電腦和變速器閥體進(jìn)行了重新調(diào)校，調(diào)校的結(jié)果是換檔時間縮短了10～20%，換檔時的沖擊也大大減少。再試試急加速的強制降檔，雖然變速器直降兩檔，發(fā)動機轉(zhuǎn)速陡升了近4000rpm，但車?yán)锏娜瞬]有前仰后合的感覺，加速度基本上還是線性的。與那些標(biāo)榜智能的變速器形成鮮明的對比，這臺變速器最大限度地化繁為簡，所有的特殊功能都靠手動來實現(xiàn)，給了駕駛者最大限度的控制權(quán)。在自動模式下，它是一臺非常省心的“傻瓜”變速器，而在手動模式下，情況就完全不同了，你可以自主選擇用1檔或2檔起步，當(dāng)車速太低時變速器會自動降檔，但沒有你的命令，它不會自作主張地升檔，當(dāng)發(fā)動機已超過6000rpm，電腦會自動啟用安全斷油……怎么樣，喜歡這種設(shè)計嗎？反正我是特別喜歡，本來，車子就是要由人來控制的，如果電腦把一些都剝奪了，我們還不如去坐自動駕駛的軌道車！

這幾年，馬自達(dá)的底盤設(shè)計一直向歐洲風(fēng)格靠攏，只是沒想到現(xiàn)在馬自達(dá)3歐化得這樣厲害。16英寸、扁平比55的輪胎軋過小區(qū)的減速坎發(fā)出沉悶的聲音，車身的跳動也是干凈利落，沒有絲毫的拖泥帶水。緊急變線時，電子液壓助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供了精確的指向，車身的側(cè)傾更是比想象中小許多。前麥弗遜式的懸架看起來再普通不過，但經(jīng)過精心調(diào)校，它的實際效果并不遜于那些前面裝雙橫臂或多連桿的車型，只是在高速蛇形行駛時，車尾有些許擺動，這是車子接近極限的信號，由于中國版車型取消了DSC(相當(dāng)于ESP)，所以這種情況還是小心為好。

裝備水平一般，價格也沒給人以驚喜，小馬希望遇到更多的伯樂

先期上市的馬自達(dá)3有兩款：2.0自動檔售價17.98萬元，2.0手動檔售價16.98萬元。真的不便宜！更何況它沒有氙燈，沒有電加熱記憶座椅、沒有巡航、導(dǎo)航和DVD，更沒有DSC，自動空調(diào)還是單溫區(qū)的！怎么看這個小車中的“貴族”呢？如果您覺得配置、價格和品牌知名度比其他任何事情都重要，那您大概無緣做這匹小馬的伯樂，但它的動力和操控性能的確非常出色，而這正是一輛汽車最本質(zhì)的屬性，如果您更看重這一點，那么，恭喜您，小馬您牽走吧！

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