今天小編來給大家分享一些關于長安汽車設計發(fā)布會：董事長騎馬上場設計師罵娘方面的知識吧，希望大家會喜歡哦

1、最大亮點：極流和御岳的兩款概念車

2、家族化的設計理念

3、長安睿騁CC、極流概念車、御岳概念車

4、長安到底怎么了？

5、外行領導內(nèi)行、屁股指揮大腦的事

6、本土品牌要彎道抄車

方法/步驟

此次發(fā)布會最大的亮點是，長安發(fā)布了極流和御岳的兩款概念車，其中，極流概念車代表了未來長安系列轎車的發(fā)展理念。而御岳概念車則是代表了全新的SUV設計理念。說實話，當我從各大媒體的報道中看見這兩款概念車的時候，內(nèi)心多少是有點糾結(jié)的，因為這兩款概念車的設計，著實不怎么樣。

特別是要作為家族化的設計理念進行展示的話，我覺得還是有一定的差距。二者相比，可能轎車版的極流對于未來長安的新車開發(fā)指導意義會更大一些。在發(fā)布會上，長安睿騁CC的量產(chǎn)車效果圖也正式發(fā)布。所以從嚴格意義上來講，周五的發(fā)布會上，長安是發(fā)布了三款車。

對于長安睿騁CC以及極流概念車，我最大的感受就是各種成熟車型元素的堆砌。比如說極流概念車，紡錘形的進氣格柵以及整車姿態(tài)的設計都很容易讓人聯(lián)想到2015年東京車展上亮相的雷克薩斯LF-LC概念車。至于那輛睿騁CC的元素就更多了，除了雷克薩斯式的前臉之外，C柱的設計很顯然是當下日產(chǎn)的符號化設計，不信我們來看西瑪。至于御岳概念車，我覺得噱頭的概念可能會超過家族設計理念展示的作用。一般來說，作為家族設計理念展示的概念車，一來必須要有極為明確的符號化設計，二來要有貼近于傳統(tǒng)造型比例的整車姿態(tài)。但是在御岳概念車上，這兩個要點我并沒有看到。先來看符號化的設計，如果一定要定義的話可能進氣格柵算得上是一個符號，但是這種符號并不存在量產(chǎn)化的可能，并且也不具備視覺中心的作用。至于姿態(tài)比例，太概念了，真不怎么樣，我就不信了量產(chǎn)車能做出來。

由于到目前為止，這兩款概念車的形象連官圖都沒有，所以對于造型的解讀我就不繼續(xù)往下聊了。接下來我想說的是，長安到底怎么了？于是我找了很多媒體資料，終于，從徐留平的發(fā)言里我算是找到答案了?！霸陂L安汽車，我作為董事長，我管理的具體工作就是造型設計和體驗定義。我們有不少產(chǎn)品在接近量產(chǎn)的最后時刻，因為設計不過關而從頭開始?！薄爸饕I導更是‘一絲不茍’、‘敢于否定、否定、再否定’、‘心狠手辣’?！彼f，正因為‘如此重要，又如此艱難’，我們就才一直在堅持。以上文字摘自媒體采訪。以我作為一個底層設計師多年的經(jīng)驗來看，這就是癥結(jié)所在。沒有設計總監(jiān)，造型設計以外行領導內(nèi)行，而且作為外行的領導這種自信也是“呵呵噠”——怪不得在睿騁CC上會出現(xiàn)那么多經(jīng)典車型的設計元素呢，迎刃而解。我?guī)缀蹩梢钥梢栽谀X海中還原這樣的場景，當長安的設計師按照自己的設計草圖，效果圖刮出第一版油泥模型的時候。長安的各級領導們就會按照官階的大小逐個對造型進行一番評審，然后提出一系列的指導意見。這個時候，就會有一個大領導說，我覺得雷克薩斯的那個前臉很好。然后又會有一個大領導說，C柱做成日產(chǎn)那樣的我覺得不錯。最后，大領導會把臉轉(zhuǎn)向后方，向一眾小領導問一句，你們覺得是不是這樣？這個時候，下面就會如頭腦風暴一樣的給設計師找來一大堆雷克薩斯和日產(chǎn)的圖片，并且異口同聲的表示，領導的思路很正確。然后，就有了這兩款概念車了。

還記得前幾天豐田自黑拍的那個雅力士的廣告嗎？設計師性感的Idea最終都變成了甲方口里肥胖的大嬸。外行領導內(nèi)行、屁股指揮大腦的事在國企的設計圈子里早就是見怪不怪了。領導們似乎都認為自己是全能選手，是車神，什么都懂，而下面的設計師都是一群傻X。比如說長安那個敢于對造型否定、否定再否定的徐留平董事長，從履歷上來看，這位老兄從上大學到現(xiàn)在就沒有正兒八經(jīng)的做過汽車設計師，最高學歷是管理學博士。一不會畫圖，二不會貼膠帶，三不會調(diào)形體。那么問題就來了，對于造型設計，徐董事長真的是內(nèi)行嗎？真的會比設計師懂得多嗎？真的可以就憑借著領導的身份來取代設計總監(jiān)的作用嗎？以我的經(jīng)驗來看，外行領導在進行造型評審的時候基本上是不會看姿態(tài)的，也不會在型面上來找問題的，因為不懂嘛。但是又要提出領導意見，所以，最終就會把領導意見落實在什么進氣格柵、大燈這一類的細節(jié)上。而評價的標準也不是未來會什么樣，而是現(xiàn)在哪款車是什么樣。所以，在長安睿騁CC的效果圖上見到如此多的設計元素堆積，也就見怪不怪了。在領導的絕對權(quán)力之下，看似發(fā)揮了民主集中制的造型評審最終也就變成了領導個人趣味的體現(xiàn)。至于設計師，我覺得在這樣的體制下叫設計師傅會更準確一些，因為，設計師的作用無非就是外行領導的一支筆罷了。當膠帶按照領導的意思在貼線條的時候，當油泥刀按照領導的意思把型面一點一點刮掉的時候，內(nèi)心呼嘯而過的萬千匹馬。也不知道我們的讀者里有沒有長安的設計師，或者說類似國企的設計師，如果有的話，我想這個時候你的嘴角肯定泛起一絲苦笑了吧。

一直以來，我們都說本土品牌要彎道超車，可誰知道眼下竟然變成了彎道抄車。以前是一窩蜂的跟著奧迪學六邊形進氣格柵加開眼角大燈的設計，現(xiàn)在又一窩蜂的跟著雷克薩斯走紡錘形的設計。除了長安之外，江淮也走上了這條道路，幾乎和長安兩款概念車同時發(fā)布的江淮瑞風M6又是一個雷克薩斯的粉絲?？赡?，在這方面媒體也應該有一定的責任，上一次奧迪推出大嘴式進氣格柵的時候，你們一片叫好，現(xiàn)在雷克薩斯的紡錘形設計出來了，你們還是一片叫好。這不就讓我們那些不太懂設計的領導們來了靈感了嗎。其實，有時候我還真挺欣賞眾泰的，畢竟人家抄也抄得光明磊落，抄了姿態(tài)之后還會對細節(jié)進行修改。倒是這些老國企啊，只知道抄幾個細節(jié)來組合組合，還不以為恥反以為榮，真不見得比人家眾泰高明到哪去啊。至于長安的這次發(fā)布會，我倒是覺得更像是一場領導們的秀。

本文到此結(jié)束，希望對大家有所幫助。

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