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brt是什么意思（brt是什么東西）

數(shù)據(jù)太大了，簡(jiǎn)寫(xiě)了，如有遺漏，歡迎補(bǔ)充。

什么是BRT？

快速公交系統(tǒng)是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，其投資及運(yùn)營(yíng)成本比軌道交通低，而運(yùn)營(yíng)效果接近于軌道交通。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能運(yùn)輸和運(yùn)營(yíng)管理，開(kāi)辟公交專(zhuān)用道和建造新式公交車(chē)站，實(shí)現(xiàn)軌道交通式運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。

簡(jiǎn)述

快速公交系統(tǒng)(BRT)作為公共交通中的一種方式，其定義為：“一種靈活的、橡膠胎車(chē)輛的快速公共交通營(yíng)運(yùn)模式。它是由快速公交車(chē)站、快速公交車(chē)、服務(wù)、營(yíng)運(yùn)方式、智能公交系統(tǒng)(ITS)等元素集成的系統(tǒng)?？焖俟幌到y(tǒng)具有自己鮮明的特色，可以形成城市獨(dú)特的形象?！焙?jiǎn)而言之，快速公交系統(tǒng)就是由人員、服務(wù)和各項(xiàng)相關(guān)措施集約而成的一個(gè)可以提升公交運(yùn)營(yíng)速度、可靠性和改善公交系統(tǒng)狀況的一個(gè)綜合公交運(yùn)營(yíng)體系。

BRT作為一種介于軌道交通與常規(guī)交通之間的新型運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，它利用現(xiàn)代公交技術(shù)配合智能交通的運(yùn)營(yíng)管理，使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)基本達(dá)到軌道交通的服務(wù)水平，而其投資及運(yùn)營(yíng)成本又較軌道交通低而與常規(guī)公交接近。

從城市公共交通的角度來(lái)講，BRT最重要的目的是給予乘客優(yōu)先權(quán)，而不是給予車(chē)輛優(yōu)先權(quán)，所以BRT重視的是乘客的運(yùn)送能力。在城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，通過(guò)在主要的客運(yùn)交通走廊給予公共交通車(chē)輛以優(yōu)先權(quán)來(lái)達(dá)到高水平的乘客運(yùn)送能力。BRT在“公交優(yōu)先”策略的指導(dǎo)下，提供高容量、高頻率的服務(wù)，從而達(dá)到接近軌道交通的服務(wù)水平。通過(guò)提高公交車(chē)運(yùn)營(yíng)速度，為乘客節(jié)省時(shí)間，比增加道路容量來(lái)滿足小汽車(chē)增長(zhǎng)的要求所需的成本小很多。

快速公交系統(tǒng)是利用改良型的公交車(chē)輛，運(yùn)營(yíng)在公共交通專(zhuān)用道路上，既保持軌道交通特性，同時(shí)又具備普通公交靈活性的一種大容量、便利、快速的公共交通方式。它是由快速公交車(chē)站、快速公交車(chē)、服務(wù)、營(yíng)運(yùn)方式、智能公交系統(tǒng)(ITS)等元素集成的系統(tǒng)。

如何組成

快速公交系統(tǒng)(BRT)主要有以下七個(gè)組成部分：專(zhuān)用行車(chē)道、車(chē)站與樞紐、特色車(chē)輛、線路、收費(fèi)系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)、服務(wù)。這七個(gè)部分組合在一起，形成了完整的方便乘客、提高實(shí)效的快速公交系統(tǒng)。

1)專(zhuān)用行車(chē)道

BRT系統(tǒng)的車(chē)輛一般運(yùn)行在專(zhuān)用車(chē)道或道路上，享有專(zhuān)有路權(quán)。

快速公交專(zhuān)用車(chē)道設(shè)置方式有多種形式，常用的有中央式專(zhuān)用車(chē)道、單側(cè)雙向?qū)Ｓ密?chē)道、兩側(cè)專(zhuān)用車(chē)道、逆向?qū)Ｓ密?chē)道以及高架路下的公交專(zhuān)用車(chē)道等幾種形式；此外，還有城市設(shè)置公交專(zhuān)用道路，僅供公交專(zhuān)用，常見(jiàn)的設(shè)置方式有全封閉的高架專(zhuān)用道路、全封閉的專(zhuān)用地道和常規(guī)公交專(zhuān)用道路。

2)快速公交車(chē)站與樞紐

快速公交系統(tǒng)的車(chē)站與樞紐設(shè)施是為?？寇?chē)輛和公交乘客上下車(chē)使用?？焖俟幌到y(tǒng)修建與公交車(chē)輛車(chē)廂底板等高的候車(chē)站臺(tái)，還可以采用低底盤(pán)的公交車(chē)輛，以起到乘客快速平穩(wěn)地水平上下車(chē)的作用?？焖俟徽军c(diǎn)位置一般設(shè)有超車(chē)道，以保證運(yùn)行車(chē)輛避開(kāi)到站車(chē)輛超車(chē)。車(chē)站和超車(chē)道設(shè)置位置可以偏移，從而減少公交道路的寬度。

3)特色快速公交車(chē)輛

快速公交系統(tǒng)的車(chē)輛采用不同于普通公交的新型大容量公交車(chē)輛，采用大型鉸接車(chē)型以提高系統(tǒng)的運(yùn)輸能力及降低平均運(yùn)營(yíng)成本，采用對(duì)環(huán)境影響比較小的清潔公交車(chē)輛也成為發(fā)展趨勢(shì)?？焖俟卉?chē)要外觀統(tǒng)一、色彩鮮艷，具有吸引力。

4)快速公交系統(tǒng)的線路

快速公交系統(tǒng)的線路靈活多樣，總體來(lái)看，有以下形式：一是采用單一線路，與軌道交通類(lèi)似，二是多條組合線路。與軌道交通線路相比，快速公交線路的組成的靈活性更大，主要是因?yàn)榭焖俟幌到y(tǒng)的不同線路可以在主要走廊上互相組合，當(dāng)然，線路也可在干線的起終點(diǎn)向外靈活延伸。線路結(jié)構(gòu)的選擇能夠影響B(tài)RT系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性、車(chē)輛性能和發(fā)車(chē)頻率，應(yīng)該與出行需求及通行能力相匹配。

5)高效的收費(fèi)系統(tǒng)

收費(fèi)系統(tǒng)是快速公交系統(tǒng)的重要組成部分，收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)置與其運(yùn)營(yíng)管理體制相關(guān)，收費(fèi)方式與軌道交通類(lèi)似，即在車(chē)站或樞紐點(diǎn)上完成收費(fèi)，從而有利于乘客快速上下車(chē)，可以提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效率。收費(fèi)形式包括使用硬幣、磁條、票據(jù)和智能卡4種。

6)智能公交系統(tǒng)技術(shù)

智能公交系統(tǒng)技術(shù)主要包括：乘客信息系統(tǒng)、交叉口公交信號(hào)優(yōu)先、自動(dòng)定位系統(tǒng)以及停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)控制等。

7)高水平的服務(wù)

與非隔離的公共交通方式相比，BRT系統(tǒng)一般都能提供更加優(yōu)良的服務(wù)。最突出的表現(xiàn)是容量大、速度快，且能提供高頻的全天候服務(wù)(每天16h以上，非高峰期最多20min的發(fā)車(chē)頻率，而高峰期則最多10min的發(fā)車(chē)頻率)。

特點(diǎn)

1)快速——接近于軌道交通

由于在公交專(zhuān)用道上行駛，交叉路口又有公交車(chē)的優(yōu)先通行權(quán)，使公交車(chē)的行駛車(chē)速比一般車(chē)輛高；BRT公交車(chē)站的水平登車(chē)和車(chē)外售票方式，使BRT車(chē)輛在車(chē)站內(nèi)的滯留時(shí)間減少，從而提高了運(yùn)營(yíng)速度。BRT的運(yùn)營(yíng)速度應(yīng)比常規(guī)公交車(chē)高30%～100%，與輕軌接近。

BRT的運(yùn)營(yíng)速度也取決于車(chē)道類(lèi)型和服務(wù)模式。BRT車(chē)輛在一站不停式或?qū)Ｓ酶咚俟奋?chē)道上行駛的話，每小時(shí)的速度一般會(huì)達(dá)到60～80km。如果服務(wù)模式包括專(zhuān)用車(chē)道上的?？空军c(diǎn)，一般情況下，每小時(shí)的平均速度為30～50km，這取決于車(chē)站間隔和車(chē)輛停留的時(shí)間。在同樣的運(yùn)營(yíng)環(huán)境下，這樣的速度與輕軌不相上下。

2)高容——與軌道交通相近

BRT的乘客運(yùn)送能力大于常規(guī)公交。由于特別的BRT車(chē)輛多為鉸接式，座位多，站立面積達(dá)到每車(chē)100～300人，因此，每小時(shí)單方向乘客人數(shù)可達(dá)1萬(wàn)～2萬(wàn)，與輕軌接近，比常規(guī)公交車(chē)高出2～4倍。成功的BRT的運(yùn)送能力可以高達(dá)2萬(wàn)～6萬(wàn)人次/h，而普通常規(guī)公交的運(yùn)送能力為0.3萬(wàn)～1萬(wàn)人次/h。

3)舒適——與軌道交通相似

環(huán)境幽雅、乘坐舒適的新型公交車(chē)輛，給乘客以面目一新的感覺(jué)；水平登車(chē)方式的采用，使乘客能夠方便自如地上下車(chē)；BRT車(chē)站封閉的設(shè)計(jì)，方便駕駛員進(jìn)出車(chē)站，保持乘客上下車(chē)的良好秩序；可靠的運(yùn)營(yíng)服務(wù)信息發(fā)布，能及時(shí)與乘客溝通，減少乘客的焦慮和不安情緒。新型BRT車(chē)輛的設(shè)計(jì)，使得低耗能、低排放成為可能。同時(shí)，公交專(zhuān)用道和路口優(yōu)先權(quán)的引入，提高了車(chē)速，避免了擁堵時(shí)反復(fù)加減速和停車(chē)，也能有效地減少車(chē)輛的廢氣排放。

4)節(jié)省——遠(yuǎn)勝于軌道交通

BRT的建設(shè)投資遠(yuǎn)低于軌道交通。根據(jù)一般經(jīng)驗(yàn)，軌道交通的建設(shè)成本高達(dá)3億～6億形km，無(wú)論是對(duì)國(guó)內(nèi)的大城市而言，還是對(duì)一些已經(jīng)有了完善的軌道網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的國(guó)際大城市(如倫敦、巴黎、紐約、東京)而言，在建設(shè)期間的資金投入巨大。而且大部分城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的形成通常需20年左右的時(shí)問(wèn)。與之相比，BRT的建設(shè)成本低廉，建設(shè)時(shí)間比軌道交通短。同時(shí)，BRT的實(shí)際運(yùn)營(yíng)成本也較軌道交通低。

規(guī)劃設(shè)計(jì)

1)綜合規(guī)劃BRT通道網(wǎng)絡(luò)

BRT通道應(yīng)當(dāng)盡量選取條件較好的道路布設(shè)，實(shí)現(xiàn)公交車(chē)輛的專(zhuān)用路權(quán)，盡量不影響或少影響普通車(chē)輛的通行。在市區(qū)范圍內(nèi)，BRT盡量布設(shè)在機(jī)動(dòng)車(chē)道較多的城市干道上；而在城市外圍地區(qū)或郊區(qū)，可以考慮選擇高速公路或者新辟BRT專(zhuān)用通道。如果客運(yùn)走廊因道路條件限制無(wú)法規(guī)劃專(zhuān)用路權(quán)，則可考慮相平行的條件好、小汽車(chē)較少的道路，同時(shí)配給公共交通優(yōu)先策略，并控制站點(diǎn)間距。

2)規(guī)劃城市BRT專(zhuān)用道

BRT專(zhuān)用道的規(guī)劃分為公交專(zhuān)用路(Bus way)、公交專(zhuān)用道(Bus lane)及公交與合乘車(chē)共用車(chē)道(HOV lane)三種模式，在規(guī)劃時(shí)應(yīng)根據(jù)BRT的服務(wù)檔次決定采用哪種模式，或如何組織兩種及全部三種模式。

3)規(guī)劃設(shè)計(jì)BRT車(chē)站

對(duì)于能否為BRT提供足夠的容量來(lái)說(shuō)，車(chē)站是一個(gè)關(guān)鍵因素。對(duì)BRT的標(biāo)識(shí)和形象來(lái)說(shuō)，車(chē)站也是一個(gè)重要因素。BRT車(chē)站應(yīng)為高峰時(shí)刻可能的車(chē)流和出行者提供足夠容量。

BRT車(chē)站分側(cè)式站臺(tái)和島式站臺(tái)。由于BRT可以采用軌道交通的運(yùn)營(yíng)方式，因此，其乘車(chē)付費(fèi)過(guò)程也可以在車(chē)站內(nèi)進(jìn)行，以此減少乘客登車(chē)購(gòu)票的時(shí)間延誤。

4)選擇BRT專(zhuān)用車(chē)輛

在設(shè)計(jì)和選擇BRT車(chē)輛時(shí)，需要考慮的因素包括足夠的容量、乘客上下的方便度、舒適度、輕噪聲和少污染等。車(chē)輛可以通過(guò)顏色或設(shè)計(jì)來(lái)清楚地傳達(dá)交通系統(tǒng)的標(biāo)識(shí)和形象。BRT車(chē)輛宜選擇較大的車(chē)型，通常采用的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型包括單節(jié)車(chē)、單鉸接車(chē)、雙鉸接車(chē)。同時(shí)，須選擇性能可靠的車(chē)輛，能夠保證車(chē)輛的運(yùn)行速度。

具有代表性的（只是舉列子，勿噴）

廈門(mén)BRT

廈門(mén)BRT，全稱廈門(mén)市快速公交系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱廈門(mén)快速公交，屬于廈門(mén)市快速公交運(yùn)營(yíng)有限公司。

2008年09月01日起，BRT快速公交正式投入使用，系統(tǒng)包括專(zhuān)用車(chē)站、高架專(zhuān)用道路和專(zhuān)用車(chē)道，狹義的廈門(mén)市快速公交系統(tǒng)僅包含6條BRT快線，廣義的廈門(mén)市快速公交系統(tǒng)包含7條BRT快線（快快快快5 、快快快8）、1條機(jī)場(chǎng)專(zhuān)線是中國(guó)首個(gè)采取高架橋模式的BRT系統(tǒng)。

廈門(mén)BRT

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