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brt是什么意思（brt是什么東西）

數(shù)據(jù)太大了，簡寫了，如有遺漏，歡迎補(bǔ)充。

什么是BRT？

快速公交系統(tǒng)是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，其投資及運(yùn)營成本比軌道交通低，而運(yùn)營效果接近于軌道交通。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能運(yùn)輸和運(yùn)營管理，開辟公交專用道和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通式運(yùn)營服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。

簡述

快速公交系統(tǒng)(BRT)作為公共交通中的一種方式，其定義為：“一種靈活的、橡膠胎車輛的快速公共交通營運(yùn)模式。它是由快速公交車站、快速公交車、服務(wù)、營運(yùn)方式、智能公交系統(tǒng)(ITS)等元素集成的系統(tǒng)。快速公交系統(tǒng)具有自己鮮明的特色，可以形成城市獨特的形象?！焙喍灾焖俟幌到y(tǒng)就是由人員、服務(wù)和各項相關(guān)措施集約而成的一個可以提升公交運(yùn)營速度、可靠性和改善公交系統(tǒng)狀況的一個綜合公交運(yùn)營體系。

BRT作為一種介于軌道交通與常規(guī)交通之間的新型運(yùn)營系統(tǒng)，它利用現(xiàn)代公交技術(shù)配合智能交通的運(yùn)營管理，使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)基本達(dá)到軌道交通的服務(wù)水平，而其投資及運(yùn)營成本又較軌道交通低而與常規(guī)公交接近。

從城市公共交通的角度來講，BRT最重要的目的是給予乘客優(yōu)先權(quán)，而不是給予車輛優(yōu)先權(quán)，所以BRT重視的是乘客的運(yùn)送能力。在城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，通過在主要的客運(yùn)交通走廊給予公共交通車輛以優(yōu)先權(quán)來達(dá)到高水平的乘客運(yùn)送能力。BRT在“公交優(yōu)先”策略的指導(dǎo)下，提供高容量、高頻率的服務(wù)，從而達(dá)到接近軌道交通的服務(wù)水平。通過提高公交車運(yùn)營速度，為乘客節(jié)省時間，比增加道路容量來滿足小汽車增長的要求所需的成本小很多。

快速公交系統(tǒng)是利用改良型的公交車輛，運(yùn)營在公共交通專用道路上，既保持軌道交通特性，同時又具備普通公交靈活性的一種大容量、便利、快速的公共交通方式。它是由快速公交車站、快速公交車、服務(wù)、營運(yùn)方式、智能公交系統(tǒng)(ITS)等元素集成的系統(tǒng)。

如何組成

快速公交系統(tǒng)(BRT)主要有以下七個組成部分：專用行車道、車站與樞紐、特色車輛、線路、收費(fèi)系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)、服務(wù)。這七個部分組合在一起，形成了完整的方便乘客、提高實效的快速公交系統(tǒng)。

1)專用行車道

BRT系統(tǒng)的車輛一般運(yùn)行在專用車道或道路上，享有專有路權(quán)。

快速公交專用車道設(shè)置方式有多種形式，常用的有中央式專用車道、單側(cè)雙向?qū)Ｓ密嚨?、兩?cè)專用車道、逆向?qū)Ｓ密嚨酪约案呒苈废碌墓粚Ｓ密嚨赖葞追N形式；此外，還有城市設(shè)置公交專用道路，僅供公交專用，常見的設(shè)置方式有全封閉的高架專用道路、全封閉的專用地道和常規(guī)公交專用道路。

2)快速公交車站與樞紐

快速公交系統(tǒng)的車站與樞紐設(shè)施是為?？寇囕v和公交乘客上下車使用?？焖俟幌到y(tǒng)修建與公交車輛車廂底板等高的候車站臺，還可以采用低底盤的公交車輛，以起到乘客快速平穩(wěn)地水平上下車的作用?？焖俟徽军c位置一般設(shè)有超車道，以保證運(yùn)行車輛避開到站車輛超車。車站和超車道設(shè)置位置可以偏移，從而減少公交道路的寬度。

3)特色快速公交車輛

快速公交系統(tǒng)的車輛采用不同于普通公交的新型大容量公交車輛，采用大型鉸接車型以提高系統(tǒng)的運(yùn)輸能力及降低平均運(yùn)營成本，采用對環(huán)境影響比較小的清潔公交車輛也成為發(fā)展趨勢。快速公交車要外觀統(tǒng)一、色彩鮮艷，具有吸引力。

4)快速公交系統(tǒng)的線路

快速公交系統(tǒng)的線路靈活多樣，總體來看，有以下形式：一是采用單一線路，與軌道交通類似，二是多條組合線路。與軌道交通線路相比，快速公交線路的組成的靈活性更大，主要是因為快速公交系統(tǒng)的不同線路可以在主要走廊上互相組合，當(dāng)然，線路也可在干線的起終點向外靈活延伸。線路結(jié)構(gòu)的選擇能夠影響B(tài)RT系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性、車輛性能和發(fā)車頻率，應(yīng)該與出行需求及通行能力相匹配。

5)高效的收費(fèi)系統(tǒng)

收費(fèi)系統(tǒng)是快速公交系統(tǒng)的重要組成部分，收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)置與其運(yùn)營管理體制相關(guān)，收費(fèi)方式與軌道交通類似，即在車站或樞紐點上完成收費(fèi)，從而有利于乘客快速上下車，可以提高整個系統(tǒng)的運(yùn)營效率。收費(fèi)形式包括使用硬幣、磁條、票據(jù)和智能卡4種。

6)智能公交系統(tǒng)技術(shù)

智能公交系統(tǒng)技術(shù)主要包括：乘客信息系統(tǒng)、交叉口公交信號優(yōu)先、自動定位系統(tǒng)以及停車場收費(fèi)控制等。

7)高水平的服務(wù)

與非隔離的公共交通方式相比，BRT系統(tǒng)一般都能提供更加優(yōu)良的服務(wù)。最突出的表現(xiàn)是容量大、速度快，且能提供高頻的全天候服務(wù)(每天16h以上，非高峰期最多20min的發(fā)車頻率，而高峰期則最多10min的發(fā)車頻率)。

特點

1)快速——接近于軌道交通

由于在公交專用道上行駛，交叉路口又有公交車的優(yōu)先通行權(quán)，使公交車的行駛車速比一般車輛高；BRT公交車站的水平登車和車外售票方式，使BRT車輛在車站內(nèi)的滯留時間減少，從而提高了運(yùn)營速度。BRT的運(yùn)營速度應(yīng)比常規(guī)公交車高30%～100%，與輕軌接近。

BRT的運(yùn)營速度也取決于車道類型和服務(wù)模式。BRT車輛在一站不停式或?qū)Ｓ酶咚俟奋嚨郎闲旭偟脑挘啃r的速度一般會達(dá)到60～80km。如果服務(wù)模式包括專用車道上的?？空军c，一般情況下，每小時的平均速度為30～50km，這取決于車站間隔和車輛停留的時間。在同樣的運(yùn)營環(huán)境下，這樣的速度與輕軌不相上下。

2)高容——與軌道交通相近

BRT的乘客運(yùn)送能力大于常規(guī)公交。由于特別的BRT車輛多為鉸接式，座位多，站立面積達(dá)到每車100～300人，因此，每小時單方向乘客人數(shù)可達(dá)1萬～2萬，與輕軌接近，比常規(guī)公交車高出2～4倍。成功的BRT的運(yùn)送能力可以高達(dá)2萬～6萬人次/h，而普通常規(guī)公交的運(yùn)送能力為0.3萬～1萬人次/h。

3)舒適——與軌道交通相似

環(huán)境幽雅、乘坐舒適的新型公交車輛，給乘客以面目一新的感覺；水平登車方式的采用，使乘客能夠方便自如地上下車；BRT車站封閉的設(shè)計，方便駕駛員進(jìn)出車站，保持乘客上下車的良好秩序；可靠的運(yùn)營服務(wù)信息發(fā)布，能及時與乘客溝通，減少乘客的焦慮和不安情緒。新型BRT車輛的設(shè)計，使得低耗能、低排放成為可能。同時，公交專用道和路口優(yōu)先權(quán)的引入，提高了車速，避免了擁堵時反復(fù)加減速和停車，也能有效地減少車輛的廢氣排放。

4)節(jié)省——遠(yuǎn)勝于軌道交通

BRT的建設(shè)投資遠(yuǎn)低于軌道交通。根據(jù)一般經(jīng)驗，軌道交通的建設(shè)成本高達(dá)3億～6億形km，無論是對國內(nèi)的大城市而言，還是對一些已經(jīng)有了完善的軌道網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的國際大城市(如倫敦、巴黎、紐約、東京)而言，在建設(shè)期間的資金投入巨大。而且大部分城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的形成通常需20年左右的時問。與之相比，BRT的建設(shè)成本低廉，建設(shè)時間比軌道交通短。同時，BRT的實際運(yùn)營成本也較軌道交通低。

規(guī)劃設(shè)計

1)綜合規(guī)劃BRT通道網(wǎng)絡(luò)

BRT通道應(yīng)當(dāng)盡量選取條件較好的道路布設(shè)，實現(xiàn)公交車輛的專用路權(quán)，盡量不影響或少影響普通車輛的通行。在市區(qū)范圍內(nèi)，BRT盡量布設(shè)在機(jī)動車道較多的城市干道上；而在城市外圍地區(qū)或郊區(qū)，可以考慮選擇高速公路或者新辟BRT專用通道。如果客運(yùn)走廊因道路條件限制無法規(guī)劃專用路權(quán)，則可考慮相平行的條件好、小汽車較少的道路，同時配給公共交通優(yōu)先策略，并控制站點間距。

2)規(guī)劃城市BRT專用道

BRT專用道的規(guī)劃分為公交專用路(Bus way)、公交專用道(Bus lane)及公交與合乘車共用車道(HOV lane)三種模式，在規(guī)劃時應(yīng)根據(jù)BRT的服務(wù)檔次決定采用哪種模式，或如何組織兩種及全部三種模式。

3)規(guī)劃設(shè)計BRT車站

對于能否為BRT提供足夠的容量來說，車站是一個關(guān)鍵因素。對BRT的標(biāo)識和形象來說，車站也是一個重要因素。BRT車站應(yīng)為高峰時刻可能的車流和出行者提供足夠容量。

BRT車站分側(cè)式站臺和島式站臺。由于BRT可以采用軌道交通的運(yùn)營方式，因此，其乘車付費(fèi)過程也可以在車站內(nèi)進(jìn)行，以此減少乘客登車購票的時間延誤。

4)選擇BRT專用車輛

在設(shè)計和選擇BRT車輛時，需要考慮的因素包括足夠的容量、乘客上下的方便度、舒適度、輕噪聲和少污染等。車輛可以通過顏色或設(shè)計來清楚地傳達(dá)交通系統(tǒng)的標(biāo)識和形象。BRT車輛宜選擇較大的車型，通常采用的標(biāo)準(zhǔn)車型包括單節(jié)車、單鉸接車、雙鉸接車。同時，須選擇性能可靠的車輛，能夠保證車輛的運(yùn)行速度。

具有代表性的（只是舉列子，勿噴）

廈門BRT

廈門BRT，全稱廈門市快速公交系統(tǒng)，簡稱廈門快速公交，屬于廈門市快速公交運(yùn)營有限公司。

2008年09月01日起，BRT快速公交正式投入使用，系統(tǒng)包括專用車站、高架專用道路和專用車道，狹義的廈門市快速公交系統(tǒng)僅包含6條BRT快線，廣義的廈門市快速公交系統(tǒng)包含7條BRT快線（快快快快5 、快快快8）、1條機(jī)場專線是中國首個采取高架橋模式的BRT系統(tǒng)。

廈門BRT

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