想必現(xiàn)在有很多小伙伴對(duì)于長城H8怎么死了方面的知識(shí)都比較想要了解，那么今天小好小編就為大家收集了一些關(guān)于長城H8怎么死了方面的知識(shí)分享給大家，希望大家會(huì)喜歡哦。

1、很高興回答你得問題！哈弗H系停產(chǎn)的不只有H8，不過H8是最受關(guān)注的一位！H8的誕生傾注了哈弗大量的心血，它是長城汽車沖擊高端市場的產(chǎn)品，想要以此打破天花板進(jìn)軍高端市場，奈何H8產(chǎn)品是成功的，但是市場卻做死了！

2、哈弗H8縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)平臺(tái)，前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架、采埃孚8AT、博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)、低速四驅(qū)（放大2.48倍）、全地形控制系統(tǒng)等等，這些配置在當(dāng)時(shí)也可以算作頂級(jí)配置了，可見長城汽車沖擊高端市場的決心，H8最后的損落我想有幾個(gè)方面的原因吧！

3、其一，H8的底盤被訴侵權(quán)不得不退回重新設(shè)計(jì)整改，而當(dāng)時(shí)的自主技術(shù)卻不能夠達(dá)到相應(yīng)水平，造成第一次爽票。上市后有用戶反應(yīng)后橋共振傳動(dòng)軸異響問題，造成第二次爽票，之后找ZF共同合作重新研發(fā)，雖然解決了一系列問題，但是已經(jīng)錯(cuò)過了最佳的時(shí)機(jī)。并且產(chǎn)品的負(fù)面影響已經(jīng)在客戶中形成固話，再要改變想法有些難度了。

4、芝士回答，版權(quán)必究，未馬器委經(jīng)許電切可，不得轉(zhuǎn)載

5、其二，H8的定位問題。哈弗H8定位于高端產(chǎn)品，是為打破合資壁壘，沖破天花板而來的。但是在2015年的18～25萬的價(jià)格區(qū)間還是被合資車?yán)卫伟芽?，由于哈弗品牌力度與影響的薄弱職稱，導(dǎo)致消費(fèi)者的不買賬，只有懂車的人認(rèn)為你好，而絕大多數(shù)人還是認(rèn)為自主品牌20萬的價(jià)格過于昂貴。從H8的設(shè)計(jì)來說已無可挑剔，但是錯(cuò)過最佳上市時(shí)間后，它與哈弗H6相似的外觀，與中庸的內(nèi)飾已不再被人驚奇與認(rèn)可，同時(shí)定位于高端的城市SUV有不顯的豪華大氣，其穩(wěn)重的風(fēng)格略顯低調(diào)，就像百萬的輝騰與20萬的帕薩特。

6、了過三然原展管老爭離馬拉非選院狀圓。

7、其三，緊隨其后H9的上市。價(jià)格區(qū)間與H8重疊，但是H9主打的越野風(fēng)格更受消費(fèi)者青睞。H9硬朗的外觀、越野硬核的配置，迅速占據(jù)了高端越野市場用車，H9打開了長城汽車高端細(xì)分市場，尤其是在越野領(lǐng)域占據(jù)了舉足地位，它擴(kuò)大了品牌宣傳，強(qiáng)化了品牌影響，是進(jìn)軍高端市場成功的產(chǎn)品。而H8作為先驅(qū)或試驗(yàn)品已經(jīng)完成了使命，它的存在已無法為企業(yè)、為品牌做更多的貢獻(xiàn)，所以H8的停產(chǎn)退市是它使命的必然，也是市場的選擇！

8、一款好車不一定會(huì)成功，但是努力做好一款好一定會(huì)成功，H8作為自主品牌努力向上沖擊的一次嘗試，有了H8的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，才有H9對(duì)越野文化的成功引領(lǐng)，以及后來中國豪華SUV—WEY的誕生！

本文到此結(jié)束，希望對(duì)大家有所幫助。

版權(quán)說明：本文由用戶上傳，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除！

標(biāo)簽：