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什么是胎壓和單位？輪胎壓力過高或過低卡車的正常輪胎氣壓是多少？胎壓多少才算合理？由于廠家提供的是冷胎狀態(tài)下的胎壓參考值，所以最好在冷胎狀態(tài)下測量胎壓或充氣，然后在輪胎靜置3~4小時(shí)完全冷卻后，再將胎壓調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)胎壓。

輪胎就像卡車的腳，承載著整個(gè)車身的重量，是卡車唯一接觸地面的部分。在形容太極的精巧時(shí)，有“四兩撥千斤”的說法，一個(gè)小小的輪胎可以承載十幾噸或者幾十噸的身軀，有異曲同工之妙！

輪胎由內(nèi)部填充的氣體支撐和緩沖。如果不是太嚴(yán)格的話，也可以說大貨車是靠輪胎里的空氣體承載的！

有點(diǎn)不可思議，但這是事實(shí)。一旦失去空氣，輪胎的承載能力幾乎為零，所以輪胎中的空氣越多，壓力越大，所能承載的重量也就越大。

用專業(yè)術(shù)語來說就是胎壓。胎壓就像人的血壓。血壓過高或過低都可能致命，胎壓也是如此。正確的胎壓安全、耐用、省油。胎壓過高或過低都會(huì)爆胎。

什么是胎壓和單位？

胎壓是指輪胎內(nèi)部空氣體的壓力。常見的單位是巴(Bar)、千帕(千帕)和磅/平方英寸(磅/平方英寸)。Bar和Kpa是公制單位，PSI是英制單位。它們之間的轉(zhuǎn)換關(guān)系是:

1巴=15磅/平方英寸；

1bra≈1大氣壓≈100 kpa；

在輪胎店，我們給輪胎充氣的時(shí)候說“吹10個(gè)氣”，這里的“幾個(gè)氣”就是我們所說的幾個(gè)大氣壓。

輪胎壓力過高或過低

輪胎氣壓過高或過低都會(huì)導(dǎo)致爆胎。從使用習(xí)慣分析，胎壓過低的可能性更大，也更難發(fā)現(xiàn)。除非充氣，否則不會(huì)出現(xiàn)輪胎壓力過大的情況。其實(shí)胎壓計(jì)是用來給輪胎充氣的，所以充氣太多的概率很低。

而且出廠前會(huì)對胎壓進(jìn)行測試，施加拉力是一個(gè)相對靜態(tài)的過程，所以高胎壓導(dǎo)致的爆胎往往是在高溫下長時(shí)間行駛或者受到嚴(yán)重沖擊。

胎壓高最直接的感受就是車輛行駛的顛簸程度加重，舒適性降低，會(huì)導(dǎo)致輪胎異常磨損，主要是加重輪胎行駛面中間部分的磨損。

而輪胎本身的故障或者輪胎內(nèi)異物的滲入，會(huì)導(dǎo)致漏氣緩慢，速度慢，不易引起注意。這個(gè)輪胎就像患了一種慢性病。

要知道車身的重量是由胎壓支撐的，這一點(diǎn)很重要。如果胎壓過低，輪胎胎側(cè)會(huì)過度翹曲，產(chǎn)生褶皺。長期低胎壓行駛會(huì)導(dǎo)致輪胎胎側(cè)快速老化，橡膠和胎體簾布層不斷剝離，直至輪胎胎側(cè)完全開裂。

壓力太低溫度高的時(shí)候，輪胎就像突發(fā)狀況，可能會(huì)一次爆胎，這是一個(gè)迅速而劇烈的過程。

用專業(yè)術(shù)語來說就是輪胎駐波現(xiàn)象。當(dāng)輪胎變形，但又來不及恢復(fù)，以至于變形“波浪”都駐扎在輪胎上。這時(shí)，輪胎就變成了一個(gè)不規(guī)則的“圓圈”。輪胎駐波會(huì)引起輪胎內(nèi)橡膠分子的劇烈摩擦，導(dǎo)致溫度升高，橡膠層剝離，胎體破壞加速，輪胎內(nèi)部的鋼絲或尼龍絲被“波”不斷纏繞，導(dǎo)致疲勞斷裂，最終爆胎。

駐波是由“輪胎變形，來不及恢復(fù)”引起的，對應(yīng)的兩種行駛狀態(tài)是低胎壓(胎壓低導(dǎo)致輪胎變形大)和車速快(車速快導(dǎo)致輪胎恢復(fù)原狀的時(shí)間不足)。

此外，胎壓會(huì)鼓包，與地面的接觸面會(huì)更小，摩擦力會(huì)更小，制動(dòng)性能不會(huì)那么好，制動(dòng)距離會(huì)更長，輪胎的耐磨性會(huì)增加，振動(dòng)傳遞會(huì)增大。

胎壓越小，與地面的接觸面越大，貼地時(shí)摩擦力越大，制動(dòng)性能越好，制動(dòng)距離越短，可以提高濾振的舒適性。

卡車的正常輪胎氣壓是多少？

對于卡車輪胎的胎壓，多少合適？我們可以參考輪胎側(cè)面的氣壓標(biāo)記。一般輪胎上的氣壓標(biāo)記是不能超過的極限值，是在冷胎狀態(tài)下的參考值。隨著輪胎溫度的升高，輪胎壓力也會(huì)增加。輪胎上的氣壓標(biāo)記如下:

目前上述的內(nèi)容應(yīng)該能夠?yàn)榇蠹医獯鸪龃蠹覍τ赽ra什么意思(bar是什么單位)的疑惑了，所以如果大家還想要了解更多的知識(shí)內(nèi)容，也可以關(guān)注本站其他文章進(jìn)行了解哦。

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