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奧迪推出了其最新的RS3

2021-11-25 17:01:58 財(cái)經(jīng) 來(lái)源：

導(dǎo)讀英戈?duì)柺┧兀簥W迪推出了其最新的 RS 3，它提供了更高水平的性能和更具侵略性的造型。這兩款車(chē)提供五門(mén) Sportback 和四門(mén)轎車(chē)，底價(jià)分

英戈?duì)柺┧兀簥W迪推出了其最新的 RS 3，它提供了更高水平的性能和更具侵略性的造型。

這兩款車(chē)提供五門(mén) Sportback 和四門(mén)轎車(chē)，底價(jià)分別為 60,000 歐元和 62,000 歐元，將于本月在歐洲上市。

它的 2.5 升 TFSI 五缸發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在可提供 400PS 和 500Nm 的扭矩，有望在 3.8 秒內(nèi)實(shí)現(xiàn) 0-100kph 的沖刺。

最高速度限制為 250kph，但 280kph 也可作為可選升級(jí)提供。

借助 RS Dynamic 套件和陶瓷制動(dòng)器，車(chē)輛的最高時(shí)速甚至可以達(dá)到 290 公里/小時(shí)，使 RS 3 在加速和最高速度方面成為同類(lèi)產(chǎn)品中的佼佼者。

變速箱是七速雙離合類(lèi)型，換檔時(shí)間短，傳動(dòng)比分布更運(yùn)動(dòng)。

排氣系統(tǒng)首次配備了支持中間位置的全可變襟翼控制系統(tǒng)，從而進(jìn)一步拓寬了聲音特性。

它可以通過(guò)駕駛動(dòng)態(tài)系統(tǒng) Audi drive select 進(jìn)行調(diào)整。

在 Dynamic 和 RS Performance 模式下，襟翼打開(kāi)得更早——聲音的情感元素更加明顯。

帶有 RS 扭矩分配器的 quattro 傳動(dòng)系統(tǒng)

全新奧迪 RS 3 的設(shè)計(jì)比其前身更加動(dòng)感和強(qiáng)大。

在前部，寬大的 RS 保險(xiǎn)杠、重新設(shè)計(jì)的帶有獨(dú)特蜂窩狀格柵的 Singleframe 以及大進(jìn)氣口為緊湊型跑車(chē)賦予了富有表現(xiàn)力的外觀。

RS 3 標(biāo)配扁平楔形 LED 大燈和 LED 尾燈，包括動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈。

矩陣式 LED 大燈可作為選裝件提供，帶有深色邊框，在其外部下傾角周?chē)O(shè)有數(shù)字日間行車(chē)燈。

此外，可選的 RS 運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)進(jìn)一步增強(qiáng)了五缸發(fā)動(dòng)機(jī)的清晰聲音。

新款 RS 3 是第一款標(biāo)配扭矩分配器的奧迪車(chē)型，該扭矩分配器取代了后橋差速器和之前的后橋多盤(pán)離合器組件。

相反，每個(gè)驅(qū)動(dòng)軸上都使用了一個(gè)電子控制的多盤(pán)離合器。

這可確保沿后軸優(yōu)化分配適量的扭矩。

在更動(dòng)態(tài)的駕駛過(guò)程中，扭矩分配器將驅(qū)動(dòng)扭矩增加到具有更高車(chē)輪載荷的外后輪，從而顯著降低轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)。

在左側(cè)彎道中，它將驅(qū)動(dòng)扭矩傳遞到右后輪，在右側(cè)彎道中傳遞到左后輪，直行時(shí)傳遞到兩個(gè)車(chē)輪。

新技術(shù)還可以在封閉的賽道上控制漂移——在這種情況下，扭矩分配器將所有動(dòng)力僅引導(dǎo)到一個(gè)后輪，每個(gè)車(chē)輪可能達(dá)到 1,750Nm。

為此，奧迪甚至專(zhuān)門(mén)為 RS 3 開(kāi)發(fā)了一種駕駛模式——“RS Torque Rear”——作為一種具有扭矩分配器特性曲線的漂移模式。

標(biāo)準(zhǔn) RS 運(yùn)動(dòng)懸架具有新開(kāi)發(fā)的減震器和 RS 3 特有的閥門(mén)系統(tǒng)。

閥門(mén)確保減震器表現(xiàn)出特別靈敏的響應(yīng)，作為回彈和壓縮特性的一部分。

這使得懸架能夠更快、更有效地響應(yīng)相應(yīng)的駕駛情況。

帶有自適應(yīng)減震器控制的 RS 運(yùn)動(dòng)懸架可作為選裝配置提供。

它會(huì)根據(jù)路況、駕駛情況以及在奧迪駕駛選擇中選擇的模式，不斷地單獨(dú)調(diào)整每個(gè)減震器。

RS 特定的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)向角改變傳動(dòng)比——隨著轉(zhuǎn)向角的增加，傳動(dòng)比變小，轉(zhuǎn)向更直接。

它還根據(jù)速度提供幫助，并且可以通過(guò)奧迪駕駛選擇進(jìn)行更改。

彈簧和減震器的設(shè)置明顯僵硬，車(chē)身比S3低10mm，比A3低25mm。

RS 3 的另一個(gè)新增功能是模塊化車(chē)輛動(dòng)力學(xué)控制器 (mVDC)，它從與橫向動(dòng)力學(xué)相關(guān)的所有組件中捕獲數(shù)據(jù)，從而確保它們更精確、更快速地交互。

mVDC 同步扭矩分配器、自適應(yīng)阻尼器和車(chē)輪選擇扭矩控制，以實(shí)現(xiàn)精確的轉(zhuǎn)向和操控。

RS 3 標(biāo)配更大且新開(kāi)發(fā)的六活塞鋼制制動(dòng)器，可升級(jí)為陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)，尺寸為 380 毫米 x 38 毫米，可選裝在前橋上。

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