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梅賽德斯C級(jí)及S級(jí)和EQS可以發(fā)現(xiàn)坑洼和減速帶

2021-11-19 15:33:10 汽車 來源：
導(dǎo)讀 斯圖加特：梅賽德斯-奔馳表示，其新款 C 級(jí)、S 級(jí)和電動(dòng) EQS 具備檢測(cè)坑洼和減速帶的能力。如果底盤控制單元記錄到此類事件，并激活Ca

斯圖加特：梅賽德斯-奔馳表示，其新款 C 級(jí)、S 級(jí)和電動(dòng) EQS 具備檢測(cè)坑洼和減速帶的能力。

如果底盤控制單元記錄到此類事件，并激活“Car-to-X 通信”服務(wù)，則該信息將通過手機(jī)網(wǎng)絡(luò)與位置數(shù)據(jù)一起實(shí)時(shí)發(fā)送到梅賽德斯-奔馳云。

附近的梅賽德斯-奔馳乘用車收到通知，并在導(dǎo)航地圖上以圖標(biāo)顯示事件。在到達(dá)相關(guān)車道部分前大約 10 秒，會(huì)發(fā)出聲音警告，并且圖標(biāo)會(huì)在視覺上突出顯示。

2016 年以后生產(chǎn)的梅賽德斯-奔馳乘用車可以收到警告信息。

全世界總共有超過 300 萬輛汽車。先決條件是 Mercedes me 帳戶以及“Car-to-X 通信”服務(wù)的激活和在線可用性。

大坑洼是一種安全隱患，因?yàn)槿绻緳C(jī)沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)它們，他們就無法再采取規(guī)避措施或降低速度。還存在損壞輪胎和懸架系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)。在最壞的情況下，可能會(huì)發(fā)生事故。梅賽德斯-奔馳現(xiàn)在通過額外的 Car-to-X 功能提高安全性。

在具有附加功能的車輛中，會(huì)通過熟悉的語音輸出“前方交通事件”發(fā)出警告。

在新的 C 級(jí)、S 級(jí)和 EQS 中，聲音警告是“小心，坑洼!” 或“注意，減速帶”。新警報(bào)現(xiàn)已在全球選定市場(chǎng)提供，并以信息系統(tǒng)識(shí)別的所有 36 種語言提供。

梅賽德斯-奔馳完全在內(nèi)部開發(fā)了新的 Car-to-X 功能。新的坑洼檢測(cè)系統(tǒng)在伊門丁根測(cè)試和技術(shù)中心等地點(diǎn)進(jìn)行了測(cè)試。在 520 公頃的面積上有 30 多種不同的測(cè)試和試驗(yàn)軌道，包括所謂的帶有各種顛簸和坑洼的舒適軌道。

新一代C級(jí)和S級(jí)車型和EQS可以在懸架突然壓縮和回彈過程中達(dá)到一定閾值時(shí)檢測(cè)到坑洼，這也會(huì)發(fā)生在前橋之后的后橋上，有一定的時(shí)間延遲。

類似的算法用于檢測(cè)減速帶：在這種情況下，檢測(cè)是通過壓縮和回彈序列進(jìn)行的。

梅賽德斯-奔馳的另一項(xiàng) Car-to-X 功能使用來自 Crosswind Assist 的信息：如果該輔助系統(tǒng)在強(qiáng)側(cè)風(fēng)時(shí)激活，并通過有針對(duì)性的制動(dòng)或轉(zhuǎn)向干預(yù)為駕駛員提供支持，梅賽德斯-奔馳云也會(huì)通知。因此，可以特別警告跟在后面的司機(jī)注意陣風(fēng)。

由于還使用了其他汽車的傳感器，Car-to-X 技術(shù)顯著擴(kuò)大了車輛自身傳感器技術(shù)的覆蓋范圍，例如雷達(dá)或攝像系統(tǒng)?？梢赃@么說，Car-to-X 技術(shù)可以讓您一目了然。

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