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首先，日系車企如此執(zhí)著于使用CVT變速箱的原因主要有四點:當然，CVT并不完美，但還是有一些不足。無級變速器鋼帶和鏈條技術下面是本田、豐田、日產和斯巴魯CVT的區(qū)別:

現在想買日系車，中小排量的日系車，想買非CVT車型真的不容易，因為目前除了馬自達，本田、豐田、日產、斯巴魯、三菱等日系品牌的小排量車型確實普遍使用CVT。那么CVT有哪些優(yōu)勢是日企必須要用的呢？這里分析一下。

首先，日系車企如此執(zhí)著于使用CVT變速箱的原因主要有四點:

0、CVT變速箱更適合日系車定位和駕駛習慣

日本道路狹窄，車多，高速限速120km/h，所以日系車定位也是家用，主要行駛環(huán)境是中低速行駛，而高速行駛條件相對較少，更符合CVT的特點。尤其是CVT采用液力變矩器后，可以在一定程度上放大低扭矩，改善中低速性能。所以日本人更愿意用CVT。

CVT變速箱省油

從油耗的角度來看，CVT雖然傳動效率低，但是CVT沒有物理檔位，讓發(fā)動機工作在最佳的動力輸出轉速，也就是說發(fā)動機在各種工況下都能以最佳轉速輸出。另外CVT沒有換擋的頓挫感，換擋時動力不中斷。這些特點使得CVT在中低速行駛時更省油。而CVT變速箱在高速加速超車時，傳動效率低的弱點就顯現出來了，也就是說，當CVT達到最大傳動比，超高速運行時，由于傳動效率低，油耗表現相對較差。

CVT變速箱很好配。

日企愿意用CVT的另一個重要原因是CVT不需要和發(fā)動機匹配，只需要考慮發(fā)動機的最大輸出扭矩就可以了。只要CVT能承受的扭矩超過發(fā)動機的最大輸出扭矩，剩下的發(fā)動機匹配只需要在電腦上自動適配即可。相對而言，AT或帶擋位的雙離合變速箱與發(fā)動機匹配時，必須長時間不斷適應。檔位越多，匹配難度越大。

CVT變速箱成本低

這也是主要原因，就是CVT整體成本很低。目前愛信經典6at變速箱的出貨價格在8000元左右。扭矩相對較小的CVT變速箱也就6000元左右，這對于量產車型來說是很大的利潤差。

當然，CVT并不完美，但還是有一些不足。

加速感比較差

CVT的類型不慢，但是CVT的加速性比較差，尤其是在急加速中期，發(fā)動機往往需要等待CVT的錐輪和鋼帶被液壓控制改變直徑后才能取動力輸出。這就導致了CVT車型加速不佳。

發(fā)動機轉速飆升較高，噪音較大

在急加速的瞬間，CVT變速箱需要控制斜齒輪和鋼帶來改變傳動比，而汽車的變速只能受發(fā)動機轉速的影響，導致急加速時發(fā)動機轉速高，噪音相對較大。

存在低溫冷保護

溫度低于0℃時，CVT有明顯的低溫能量保護現象，其主要現象是不升檔，發(fā)動機轉速高。這是防止變速器油在低溫下達到最佳潤滑點的措施，以免打滑。但在北方冬季，這種措施確實極大地影響了車主的駕駛體驗，通常這種保護只有在水溫高于53℃時才能消失。

存在高溫熱保護

CVT具有極端行駛條件下的高溫熱保護，尤其是一些小排量汽車超高速行駛時。變速箱的傳動比比較大，摩擦損失比較大，此時產生的熱量也比較高。所以當變速箱的溫度達到一定程度時，此時會出現加速無力的現象。平時可以降低車速，以經濟車速行駛。CVT變速箱溫度降低后，就可以正常行駛了。

無級變速器鋼帶和鏈條技術

目前世界上絕大多數CVT傳動鋼帶都是由德國博世供應的。博士擁有CVT推件當代專利技術，出貨量已超過1000萬件。當然，這些鋼帶不一定是博世自己生產的，有可能是其授權企業(yè)生產的，而CVT的張緊鏈是由舍弗勒的子公司luk提供的。這個鏈條早期供應給奧迪CVT和斯巴魯CVT，現在也供應給日產。有一個例外，因為本田

下面是本田、豐田、日產和斯巴魯CVT的區(qū)別:

豐田：——帶有低速齒輪的CVT

目前豐田在國內市場有兩種CVT變速箱，一種是“專供中國市場”的S-CVT，由豐田汽車(常熟)零部件有限公司生產，這是豐田在海外投產的第一家CVT變速箱工廠。這臺“S-CVT”變速器做了如下改進:“增加了柔性鎖止變矩器，采用了全新設計的機油泵，使用了全新的低粘度CVT變速器油”?？梢阅M八擋，看起來技術參數比海外版CVTI-S要好，但S-CVT上市后，穩(wěn)定性能較差，主要表現為“異響、高頻嘯叫、特定轉速鳴笛”其實這是隱性的“召回”。但是從目前來看，異響問題還是有抱怨的，顯然還沒有完全解決。

另一種變速箱是豐田的直接換擋CVT。這個CVT變速箱來自愛信，所以這個CVT比較有意思。豐田創(chuàng)新性地在這款變速箱上安裝了低速起步檔，加速或起步時直接傳遞動力，增加了CVT的瞬時動力響應。此外，由于低速時采用2AT，高速時減速比更寬，油耗降低。此外，這款CVT允許CVT鋼帶角度減小，以減少摩擦損失，從而進一步降低油耗。目前這款CVT主要安裝在豐田0L等排量車型上。未來，這款CVT將安裝在豐田的硬派越野車普拉多上。

本田：——自主生產CVT鋼帶

本田是一家技術驅動的汽車公司。多年來一直是日本少有的，所有技術都是自主創(chuàng)新研發(fā)的企業(yè)。多年來，本田一直在堅持自己的。為了避免行星齒輪組的專利，它開發(fā)了一套平行軸，后來又在雙離合領域開發(fā)了沒有雙離合模塊的變速箱。

一開始本田沒有自己的CVT變速箱。早期飛度用的是Jetco的CVT。這款CVT故障頻發(fā)，市場反響不好。后來本田出人意料的推出了自主研發(fā)的CVT。這里有個有趣的點，就是為了實現鋼帶的自給自足，本田的鋼帶都是自己生產的。本田也是世界上唯一能自主生產CVT鋼帶的車企。目前其他公司的CVT主要靠博世或者舍弗勒。

日產：——帶有副變速箱齒輪的CVT

日產把寶都押在了CVT上，旗下大部分車型采用CVT，部分大排量越野車型采用7AT。目前主推CVT7和CVT8，在CVT7上集成“輔助變速箱技術”。實際上是通過一組AT行星齒輪組實現二級傳動改變傳動比，實現兩個低檔和一個倒檔的動力輸出。這款CVT雖然油耗表現非常好，但是性能還是不錯的。然而，日產的CVT8并沒有采用輔助變速箱技術。有兩種型號:JF016E和JF017E。JF016E采用鋼帶傳動，最大允許扭矩250 Nm，主要用于0L以下的中小排量，而JF017E采用鏈條傳動，最大允許扭矩400 Nm，主要用于天籟的0T車型。

斯巴魯——日系CVT的鼻祖

在世界范圍內，第一款量產車使用的CVT是DAF600，采用橡膠帶驅動。這種無級變速器是由日本斯巴魯和荷蘭DAF公司開發(fā)的。斯巴魯主要提供自動電控技術，可以根據扭矩需求自動壓下液壓缸的扭矩，避免打滑。1991年，斯巴魯將CVT的專利控制技術出售給日產，日產成立了自己的受控自動變速器企業(yè)Gatco。目前廣泛推廣CVT7和CVT8。斯巴魯在2012年推出了基于鏈傳動的CVT，最大扭矩為450牛·米。它主要用于2015款5L以下的0T渦輪增壓發(fā)動機和自然吸氣發(fā)動機，它實現了13秒的0-100加速。

目前上述的內容應該能夠為大家解答出大家對于雙離合和cvt哪個好(本田cvt和豐田cvt哪個好)的疑惑了，所以如果大家還想要了解更多的知識內容，也可以關注本站其他文章進行了解哦。

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