縱觀城市軌道交通車輛的整個生命周期，列車的運營維護是非常重要的環(huán)節(jié)，是確保列車安全高效運行的重要保障。大修是列車定期維護的重要組成部分。通常對運營年限5 /10年或運行公里數(shù)60萬/120萬公里的列車進行全方位深度拆解維護。大修后，無論是列車的外觀、內(nèi)飾還是整體性能，都能接近新車的標準，重新投入運營。

上海地鐵列車構(gòu)架檢修現(xiàn)狀

隨著上海地鐵網(wǎng)絡(luò)的進一步發(fā)展，上海地鐵運營網(wǎng)絡(luò)已超過700公里。截至2020年12月底，上海地鐵附掛列車數(shù)量已超過7000列，成為全球附掛列車數(shù)量最多的地鐵城市。

據(jù)統(tǒng)計，2015年至2020年，上海地鐵維修保障有限公司車輛分公司共完成列車大修4267列。

按照五年一次的車輛構(gòu)架大修維護周期，預(yù)計到2022年，上海地鐵車輛構(gòu)架大修量將超過1000輛/年，2025年將超過1400輛/年，呈逐年增加趨勢。需要大修的列車項目多，任務(wù)重，對上海申通地鐵來說是一個巨大的挑戰(zhàn)。

二。上海地鐵列車外包大修廠主線及車型

總的來說，國內(nèi)地鐵車輛構(gòu)架大修的維護模式可分為自主維護和車輛外包維護兩種模式。

2014年起，上海申通地鐵實行車輛維修全部外包的模式，先后與龐巴迪、中國北車、中國南車成立了三家合資公司:申通龐巴迪(2012年申通集團與龐巴迪合資)、申通中國北車(2013年申通集團與長春公交合資)、申通中國南車(2014年申通集團與諸暨公司合資)。結(jié)合原承包C型架大修項目的上海阿爾斯通軌道交通設(shè)備有限公司和中車普龔振(2019年首次中標10號線一期列車大修項目)，形成了“3·2”承包商承擔列車框架大修項目的格局，上海地鐵車輛框架大修項目由自行檢修調(diào)整為完全外包模式。

據(jù)RT軌道交通不完全統(tǒng)計，申通南車已完成或正在承擔的上海鐵架大修次數(shù)最多，為1932次；其次是申通龐巴迪，已完成或正在承擔上海鐵架大修的車輛數(shù)量為1506輛；中國北車、上海阿爾斯通交通設(shè)備和南京中車浦鎮(zhèn)分別承擔了97826和542車次。

大公司承擔的車架大修項目數(shù)量

上海軌道交通列車行李架大修統(tǒng)計

上海地鐵從2015年開始探索狀態(tài)檢修模式，將12號線車輛整體外包。通過多年的經(jīng)驗積累，2020年，上海地鐵也將外包5號線的車輛。目前，上海地鐵正在招標11號線6列11A02型電動列車首修工程、9號線41列09A02型電動列車二修工程、9號線36列09A03型電動列車首修工程，并將做好15號線、18號線外包車輛的準備工作。同時，上海地鐵維護保障有限公司車輛分公司對將于2021年實施的17號線全壽命周期管理進行了深入研究，特別是新開通的1118號線，計劃采用全壽命周期管理模式。車輛的“視情維修”使得車輛日常維護和大修的界限趨于模糊。

無論是運營規(guī)模還是車輛數(shù)量，上海地鐵都位居世界第一。在檢修方面，上海地鐵也保持創(chuàng)新的技術(shù)和先進的管理模式，為地鐵列車的安全運行保駕護航。

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