想必現(xiàn)在有很多小伙伴對于汽車整流器的工作原理方面的知識都比較想要了解，那么今天小好小編就為大家收集了一些關(guān)于汽車整流器的工作原理方面的知識分享給大家，希望大家會喜歡哦。

1、整流器的工作原理 在引擎室里的蓄電池(鉛酸電池)乃是汽車的唯一的電力供應(yīng)來源，舉凡從燈、冷氣、音響…到電子點火裝置都是由蓄電池提供電力，這些車上所使用的電器是并接在電池的正負(fù)極端。

2、車內(nèi)所使用的這些電器如家中電器一般是是「并聯(lián)」使用，但每一種電器之負(fù)載特性不一樣，這些以蓄電池為電源的電器在開動后，就會因彼此負(fù)載特性不同，而產(chǎn)生不同的電壓穩(wěn)定結(jié)果。 以電子點火裝置而言，若汽車的引擎轉(zhuǎn)速為3600RPM，換算可得60RPS，也就是說在3600RPM的轉(zhuǎn)速下，電池每秒必須提供30次的的電子點火電流，在四缸引擎中，電池每秒必須提供120次的電子點火電流，在此同時，其它電器如音響也需要電源，就會造成音響的實際電壓不穩(wěn)。 鉛酸電池的蓄電能力非常強(qiáng)，但其等效串聯(lián)電阻(Effective Series Resistor, ESR)(或稱內(nèi)阻)較大(約為并聯(lián)電容之百倍)，因此當(dāng)車用電器瞬間有大電流的需求時，等效串聯(lián)電阻會限制電池放電的能力，影響電器的效能。

3、撮車產(chǎn)生的根本原因是發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)（包括離合器和變速器）不匹配。汽車行進(jìn)松油門時，發(fā)動機(jī)和變速器的工況是完全不同的。給油時，發(fā)動機(jī)對變速器做功，松油后變速器對發(fā)動機(jī)做功。在此過程中，能量傳遞發(fā)生逆轉(zhuǎn)。這個過程如果變化不均勻（即速度變化的加速度不是一個恒定值），我們就會感覺到撮車。這是最基本的撮車原理。 影響撮車的因素可能很多，我認(rèn)為重要的因素有（按重要性排列）：

4、未經(jīng)芝士回答允能許不得轉(zhuǎn)載本濟(jì)大文與內(nèi)容，否技則將視為侵權(quán)

5、A 變速箱齒輪的嚙合精度和齒輪的制造精度

6、B 發(fā)動機(jī)的升功率特性、降功率特性和制造加工精度

7、C 汽車的慣性

8、D 發(fā)動機(jī)點火時機(jī)和準(zhǔn)確性，該部分包換火花塞，電池，發(fā)動機(jī)等設(shè)備參與 A點大家比較容易理解，嚙合不好的齒輪從接受做工到給發(fā)動機(jī)做工轉(zhuǎn)換中，齒輪縫隙必然會有撞擊產(chǎn)生，這樣肯定會影響汽車運(yùn)行的平順的 B點中的升功率是大家都能理解的，對1.5車廠方提供的是兩段直線方式的，直線轉(zhuǎn)接點在2800ppm附近，所以1.5車轉(zhuǎn)速在2800，掛5擋時，車速在90km/h,這是一個經(jīng)濟(jì)車速。降功率特性是指在不同轉(zhuǎn)速截斷油門后發(fā)動機(jī)做工的數(shù)值。這個數(shù)值肯定為負(fù)值。同時在不同轉(zhuǎn)速下這個值是不同的，越大的轉(zhuǎn)速，數(shù)值的絕對值越大。理想的降功率曲線也應(yīng)該是直線，但實際情況卻不是直線，曲線越彎曲，表示發(fā)動機(jī)機(jī)械性能不理想，平順性差。一個加工精度差的發(fā)動機(jī)該曲線是較彎的。A點+B點構(gòu)成了我們常說的發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配能力。一個好的系統(tǒng)，他擁有齒輪嚙合程度高，發(fā)動機(jī)降功率為直線的特點，這樣可以保證系統(tǒng)在前進(jìn)，拖行以及剎車過程中系統(tǒng)速度變化的均勻（即加速度值為恒定值），這樣的系統(tǒng)我們認(rèn)為不撮車 C點是指當(dāng)汽車質(zhì)量越大，A,B兩點因素所起的作用越小。你看同樣條件下的1.5發(fā)動機(jī)，周末風(fēng)撮車感覺應(yīng)該比Palio要小。這個不詳述了 D點比較特別，從嚴(yán)格意義上他是影響B(tài)點的一些更具體因素。他其實是影響發(fā)動機(jī)降功率的一種方式，這是大家不容易理解的地方。也是汽車電子整流器起作用的根本原因。詳細(xì)描述如下：d1 火花塞是靠高壓點火的，電池電壓的變化會影響點火的精度和點火起跳時間。當(dāng)電池突然電壓變低，高壓形成時間拖后，火花塞點火時間會延遲。 d2 發(fā)動機(jī)在加油過程中，發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電電壓高于電池，并給電池充電，同時該電壓是火花塞的工作電源電壓。d3 發(fā)動機(jī)在松油門時，發(fā)電機(jī)依然發(fā)電，但是在低檔位狀態(tài)時由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降較快，發(fā)電電壓也迅速下降，但還是略高于電池電壓，但電壓下降曲線還是比較傾斜，這種快速下降的電壓必然會導(dǎo)致火花塞打火延遲，影響火花塞打火的準(zhǔn)確性，進(jìn)一步影響了發(fā)動機(jī)降功率曲線的直線程度。擴(kuò)大了B點發(fā)動機(jī)因素起作用。對D點分析是大家一定要搞明白的，不明白繼續(xù)和我交流！ 改進(jìn)撮車的最根本方法是提高發(fā)動機(jī)和變速箱的制造工藝和精度，發(fā)動機(jī)有好的升功率降功率特性，齒輪嚙合嚴(yán)實，齒輪軸無橫向徑向的間隙，這樣可得一個完美的匹配的機(jī)械運(yùn)行系統(tǒng)。你看看好的車，這些機(jī)械部分工藝好的往往其結(jié)構(gòu)清晰簡單，運(yùn)行卻十分平順，讓人舒心。 電容式整流器本質(zhì)是個電荷集中營地，說玄點：在時域上他平滑了變化曲線的斜率，在頻域上他對高頻信號直接導(dǎo)通，對低頻信號起阻斷作用。電容值影響了高頻信號的閥值。在油門松油過程中的D點因素中，他使得變化的提供火花塞的電源電壓能比過去更加平穩(wěn)一些，這樣火花塞能保持較高的點火時間精度和準(zhǔn)確性，從而使B點中發(fā)動機(jī)降功率曲線能更直線一些，從某種程度上使汽車運(yùn)行速度的變化更均勻一些（即加速度接近恒定值），從而使人感覺撮車現(xiàn)象減輕了或是消失了。 安裝整流器，也確實起到減少撮車作用，這是事實，上面D點分析也提供了該設(shè)備起作用的一個理論思路 汽車上所有的電氣設(shè)備，都是由電瓶和發(fā)電機(jī)供電工作的。那么大家要問，電瓶輸出的已經(jīng)是直流電了，那么還要整流器濾什么波呢？別著急，咱們首先要從發(fā)電機(jī)說起。汽車引擎帶動發(fā)電機(jī)藉由三組Y型接線的靜子線圈，產(chǎn)生三組相位不同的交流電壓，然后再經(jīng)過發(fā)電機(jī)所內(nèi)建的六顆正負(fù)二極整流晶體（整流粒），全波整流過后轉(zhuǎn)變成直流電壓，以供應(yīng)車內(nèi)的電氣設(shè)備如冷氣壓縮機(jī)、音響、ECU、點火線圈、燃油泵浦以及頭大燈等等使用。換句話說，車上所有用電都是由發(fā)電機(jī)來負(fù)責(zé)供應(yīng)，而電瓶則純粹只是將電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能的儲電單位罷了！其除了可供應(yīng)啟動引擎所需用電之外，并且還具有因應(yīng)重負(fù)載耗電較大的狀況，隨時可以進(jìn)行放電的補(bǔ)償功能，所以電瓶本身也是具有一定的穩(wěn)壓整流效果，而經(jīng)過發(fā)電機(jī)整流過后的直流電波型，仍然具有些許的不規(guī)則波動（即所謂的連波電壓），在都市里停停走走的行車狀況下，電壓不穩(wěn)定的程度也就會變得日益明顯，若再加上較高車齡電路系統(tǒng)氧化，阻阬變高的影響，更容易會有加速力道降低、怠速不穩(wěn)以及冷氣壓縮機(jī)效率低下等等情形的發(fā)生，而且不夠穩(wěn)定的電壓對電器用品本身而言，更是導(dǎo)致壽命減少的原因之一。 由此可見，光是依靠電瓶本身的穩(wěn)壓作用，效果其實非常有限，因為電瓶內(nèi)部是由許多正負(fù)極鉛片搭配電解液所組合而成，其與電解液的接觸面積不大，充放電效能自然有限，然而搞一個直流穩(wěn)壓器，成本又太高（汽車總用電最大電流是非常大的），所以采用電容濾波來提升穩(wěn)壓整流的效能（并不具有長時間儲存電能的作用）的方法就是比較簡便和低成本的了。 電容的內(nèi)部構(gòu)造是由兩層以上金屬箔與介電質(zhì)組合而成，具有快速充放電，彌補(bǔ)傳統(tǒng)電瓶效能不足的效果，但引擎熄火，發(fā)電機(jī)不再發(fā)電之后，電容內(nèi)“暫存”的電量也會逐漸釋放，所以電容在汽車負(fù)載量猛增時（開空調(diào)、大力踩油門等等），可迅速補(bǔ)足其所需電量。檢驗一個整流器質(zhì)量的優(yōu)劣，要看其耐用度以及實際所能改善油門的反應(yīng)是否明顯來辨別。如內(nèi)部電路系統(tǒng)以及導(dǎo)線的隔熱和抗氧化設(shè)計（采用灌注環(huán)氧樹脂隔絕電路板、矽膠包復(fù)導(dǎo)線、高耐久/導(dǎo)電性鍍錫銅線等等），才是影響效能是否持久最大的因素。而導(dǎo)線的粗細(xì)、線材以及接頭的采用，則是導(dǎo)電效能優(yōu)劣與否的決定因素，尤其是在汽車低電壓高電流的用電環(huán)境之下，導(dǎo)線必須具有細(xì)而多芯加上夠大截面積，才能將穩(wěn)壓效果完全發(fā)揮，所以建議車友門在安裝整流器的同時加裝地線，效果會更好。 增強(qiáng)地線的原理(這個好理解) 通常汽車的負(fù)極電流都是由各電器設(shè)備經(jīng)由車身回流至電池負(fù)極。眾所周知，由于車身是鋼鐵制造，因此原廠電流回路設(shè)計（原廠原設(shè)計）會產(chǎn)生電阻抗。造成電流的回流不暢及耗損。對電器設(shè)備的干擾影響不少，故由各電器設(shè)備及車身直接接高品質(zhì)的強(qiáng)化地線至電源負(fù)極，可大大提升電流的回流速度，質(zhì)量及電器系統(tǒng)的效率和性能，對汽車電器系統(tǒng)大有益處，是汽車電器增容改裝的首選！ 為何要自行制作改裝接地線,因為車子的電力系統(tǒng)回路是采用搭鐵接地回路，電流流經(jīng)負(fù)載(R1),經(jīng)過搭鐵接地回路(R2)流回電瓶，電流流經(jīng)R1與R2兩個回路，無形中減少了電流的輸出，由I=V/(R1+R2)可得知，所以改裝接地線的目的就是要降低接地回路之R值，減少電流損耗，增加電流的輸出。 自從汽車問世以來，用電的配線方式基本上都采用正極接通全車用電單元，負(fù)極接地的傳統(tǒng)作法。車輛負(fù)極一般都是依靠車身金屬來當(dāng)導(dǎo)體，但當(dāng)汽車行駛一定年限，焊接的車身因焊接造成金屬板之間的接口氧化產(chǎn)生電阻，造成回路不暢，負(fù)極電流回流不足，或者汽車改裝以后由于火花塞的點火太強(qiáng)而產(chǎn)生電磁污染，會導(dǎo)致車載電器及引擎附件出現(xiàn)不良反應(yīng)，突出表現(xiàn)在電瓶的耗電量增加、啟動困難、大燈變暗、音響有雜音、火花塞積碳。 地線（超級負(fù)極強(qiáng)化線）采用極低的電阻制作，能夠有效的將車身和發(fā)動機(jī)電器連接到電池負(fù)極給車輛電器帶來回路的保障。地線在至電平的負(fù)極端子處，單獨(dú)安裝強(qiáng)化導(dǎo)電纜線，分別通向全車各動力系統(tǒng)（引擎、電機(jī)、變速箱、車身兩側(cè)等），均衡電流、減小電流、減小電阻，從而使火花塞過電能力激增，全車用電單元更加穩(wěn)定。如果您的車改裝完動力系統(tǒng)以后或者換裝了高級音響，但音響有雜音，請加裝地線，它可以更好地保護(hù)愛車的電路，使您的音響聲音更清澈、大燈更明亮、動力更強(qiáng)勁！

9、加裝了地線以后會感覺到車的動力明顯提升，怠速降低而且穩(wěn)定。高擋加油快速，所有擋位的油感很好，提速的感覺有明顯的改變。

10、會而民制點性軍想象常，接運(yùn)階信克除親聽。

本文到此結(jié)束，希望對大家有所幫助。

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