圖為復(fù)興號(hào)高鐵圖為復(fù)興號(hào)高鐵。

現(xiàn)在中國第二代動(dòng)車組亮相，最高時(shí)速380 km/h，直接稱霸世界，日本還不服？因?yàn)閲H高鐵訂單，中國搶了不少日本生意，這個(gè)國家認(rèn)為中國高鐵技術(shù)之所以能做到今天，就是抄襲日本技術(shù)。但是現(xiàn)在國產(chǎn)高鐵已經(jīng)擺脫了對國外的依賴，日本還想來比嗎？

圖為中國高鐵

早在上世紀(jì)80年代，中國就需要高鐵嗎？如何建設(shè)，采用什么樣的標(biāo)準(zhǔn)，這些重要的問題進(jìn)行了討論，并開始了相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。最終取得了一系列令人滿意的成果，如中華之星先鋒號(hào)和藍(lán)箭號(hào)等國產(chǎn)高速列車。其中中華之星甚至在2002年創(chuàng)下了325km的沖刺速度紀(jì)錄，這意味著當(dāng)時(shí)中國不僅在動(dòng)力系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架等方面實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破。它也具有很強(qiáng)的系統(tǒng)集成能力，但這種產(chǎn)品與西方國家能達(dá)到400公里極限速度的列車相比仍有一些差距。因此，為了加快國內(nèi)高鐵的發(fā)展，中國做出了引進(jìn)國外高鐵的決定。之后，這一領(lǐng)域的發(fā)展基本可以概括為引進(jìn)、消化吸收、自主創(chuàng)新三步走。事實(shí)也證明，這樣的方案取得了很好的效果。

圖為高鐵列車。

這些從國外引進(jìn)的列車包括CRH2系列。這種列車的技術(shù)主要來自日本川崎重工建造的新干線E2-1000型和其他型號(hào)。這也成為一些日本網(wǎng)民認(rèn)為中國高鐵技術(shù)不如日本的重要依據(jù)，但這些人忽略了一個(gè)重要事實(shí)，即中國的鐵路發(fā)展規(guī)劃不僅包括引進(jìn)，還有重要的吸收和自主創(chuàng)新。所以在這些技術(shù)的基礎(chǔ)上，中國誕生了第二代產(chǎn)品。這列名為CRH380型電動(dòng)車組的列車由中國青島四方機(jī)車車輛公司制造。復(fù)興號(hào)出來之前，是世界上商業(yè)運(yùn)營速度最快、科技含量最高、系統(tǒng)匹配最好的動(dòng)車組。它可以以每小時(shí)380公里的速度連續(xù)運(yùn)行，最高時(shí)速超過400公里。在實(shí)驗(yàn)過程中，它甚至跑出了每小時(shí)483公里的極限速度。除了列車本身，中國在配套設(shè)施方面也處于世界領(lǐng)先地位。例如，在中國使用的板式軌道實(shí)際上是中國獨(dú)有的專利技術(shù)。除此之外，能讓列車以每小時(shí)350公里

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