剎車、輪轂、減震器作為改裝三件套，是大部分汽車愛(ài)好者都會(huì)升級(jí)的大件。由于輪轂占據(jù)了車身表面的很大一部分，是改變車輛氣質(zhì)、提升顏值的最佳途徑之一，所以輪轂升級(jí)一直是熱門話題。

但是，在升級(jí)輪轂的時(shí)候，你會(huì)面臨兩個(gè)選擇:鑄造還是鍛造？不同工藝生產(chǎn)的車輪，在安全性、耐久性、輕量化、散熱性、操控性等方面都有不同的表現(xiàn)。

所以今天就給大家分析一下——鑄造輪轂和鍛造輪轂的區(qū)別！怎么選，你決定！

一、鑄造輪轂——造型豐富，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

鑄造車輪一般有兩種常見(jiàn)的制造工藝，重力鑄造和低壓鑄造。

●重力鑄造是將液態(tài)合金倒入模具中，然后冷卻成型，即靠重力成型輪轂。(特別像我們?cè)诮稚腺I的雞蛋，把蛋液倒入模具里，變成圓形的雞蛋。)

低壓鑄造是用低壓將液態(tài)合金壓入模具，然后在恒壓下慢慢凝固成型。與重力鑄造相比，低壓鑄造輪轂的分子相對(duì)平均，氣孔更少，金屬組織更致密。模具成本比較高，適合大批量生產(chǎn)。也是目前大多數(shù)主機(jī)廠的選擇，也就是所謂的原裝輪轂。

所以鑄造輪轂是一種從“液態(tài)”到“固態(tài)”的工藝形式，工藝簡(jiǎn)單，成本相對(duì)較低，形狀多樣。

●旋壓——除了重力鑄造和低壓鑄造，其實(shí)還有旋壓鑄造工藝。主要區(qū)別是在鑄造的基礎(chǔ)上，進(jìn)行旋壓機(jī)的旋轉(zhuǎn)沖壓。在這一過(guò)程中，輪圈被擠壓和拉伸，鋁合金分子會(huì)比純“鑄造”的更加致密，使生產(chǎn)出來(lái)的輪轂具有更強(qiáng)的強(qiáng)度和韌性，重量也更輕。

二、鍛造輪轂——?jiǎng)傂愿?、重量輕

鍛造輪轂的制造工藝是通過(guò)高壓(基本上幾千甚至上萬(wàn)噸)的方式將“固態(tài)合金”鍛造成輪轂的形狀。多次高壓沖擊的結(jié)果是合金之間的分子更小，間隙更薄，密度更高，輪轂可以用更少的原材料達(dá)到足夠的剛性，整體重量也會(huì)更輕。鍛造類似于古代工匠制作一把劍的過(guò)程，需要大量的錘煉。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，鍛造就是一種從“固”到“實(shí)”的過(guò)程形式。

原材料鋁桿

鋁桿變形過(guò)程

目前在所有輪轂制造工藝中，鍛造是實(shí)現(xiàn)剛度/重量比最高的方式，很多性能控玩家都非常熱衷于鍛造輪轂。相比鑄造，鍛造輪轂強(qiáng)度更高，安全性更好，可塑性更強(qiáng)，重量更輕，更輕帶來(lái)的是動(dòng)力和靈敏度的提升，但價(jià)格會(huì)更高。

看到這里，相信你已經(jīng)知道鑄造和鍛造的區(qū)別了。至于如何選擇，還是那句話，要根據(jù)自己的預(yù)算和駕駛習(xí)慣，理性消費(fèi)。

●如果是為了置業(yè)，對(duì)激烈駕駛需求不大。普通鑄造就能滿足，而且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

●如果你追求的是激烈的駕駛體驗(yàn)，喜歡下賽道，喜歡踩油門帶來(lái)的動(dòng)力反饋，那么鍛造會(huì)更適合，但是價(jià)格比鑄造高。但隨著金屬加工技術(shù)的進(jìn)步，鍛造輪轂的成本已經(jīng)大幅下降，與鑄造成本相比，已經(jīng)沒(méi)有以前五倍、十倍的差距。反而更接近工業(yè)0的模式，因?yàn)椴恍枰＞撸唵瘟啃?，定制方便?/p>

●旋壓是普通鑄造和鍛造之間的另一種選擇。如果預(yù)算有限，但心中那只向往力量和速度的小野獸正準(zhǔn)備蠢蠢欲動(dòng)，那么動(dòng)感單車也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。與普通鑄件相比，旋壓輪轂具有更好的輕量化和剛性。

最后，買輪子的前提一定是選擇正規(guī)渠道，正規(guī)品牌。畢竟這是關(guān)系到我們行車安全的非常重要的部件！千條道路，安全第一。

目前上述的內(nèi)容應(yīng)該能夠?yàn)榇蠹医獯鸪龃蠹覍?duì)于什么是鍛造(鍛造的分類)的疑惑了，所以如果大家還想要了解更多的知識(shí)內(nèi)容，也可以關(guān)注本站其他文章進(jìn)行了解哦。

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