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日本的火車叫新干線列車，為了在新干線的區(qū)間內(nèi)能夠讓列車以超過時(shí)速200公里的速度運(yùn)行，因此采用了許多與在來線不同的技術(shù)，希望不只在速度上，在乘客安全與搭乘舒適度上都能達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)。新干線列車全面皆采分散式驅(qū)動方式，防止高速行駛時(shí)的蛇行運(yùn)動，減輕線路的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用。行車時(shí)的搖晃極小，整體運(yùn)行品質(zhì)可在全球名列前茅。
新干線最初稱為新干線鐵道，這是相對于當(dāng)時(shí)一般的國鐵線路（即日后所稱的在來線）而產(chǎn)生的名稱，新干線的第一條線路-東海道新干線，便是為擴(kuò)充既有的東海道本線而建的鐵路干線。為推動新干線興建而立法的《全國新干線鐵道整備法》中，將新干線定義為“列車在主要區(qū)間能夠以每小時(shí)200公里以上的高速度行駛之干線鐵路。
整備新干線最高車速依全國新干線鐵道整備法，新干線鐵路建設(shè)第4條，第14條規(guī)定時(shí)速為260km/h設(shè)定安全速度，其中東北新干線(盛岡至新青森間)及北海道新干線(新函館北斗至札幌間)的高速化作業(yè)已向日本政府申請，將改善沿線隔音設(shè)備及高架橋隔音板強(qiáng)化等工程，最高時(shí)速將解限速至320km/h。
其改善工程內(nèi)包含次世代新干線高速試車，2019年5月至2022年3月間，E956型ALFA-X于深夜在東北新干線之整備新干線興建區(qū)間下以400km/h的車速試車。
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