想必現(xiàn)在有很多小伙伴對于新大洲本田最新的NSC發(fā)動機平臺怎么樣方面的知識都比較想要了解，那么今天小好小編就為大家收集了一些關(guān)于新大洲本田最新的NSC發(fā)動機平臺怎么樣方面的知識分享給大家，希望大家會喜歡哦。

1、一直以來，本田在國內(nèi)的125踏板都是短板，幾乎都是以KVJ平臺造出DIO，魔戟等車型。由于發(fā)動機技術(shù)老舊，所以在舒適度及其油耗上，都不是很滿意。下圖新大洲本田裂行

2、國三末期，新大洲本田重磅推出了裂行踏板，一改過去125踏板短板。從外形看，裂行成為本田國內(nèi)最時尚車型，并在年度十佳中以高票排列第一。而裂行這款車，就是懸掛NSC平臺發(fā)動機的首款車型。下圖新大洲本田裂行

3、NSC平臺發(fā)動機排量125CC，最大扭矩9.4N.m，最大功率國三版本6.6KW，國四版本6.8KW。

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5、一直以來，本田雅馬哈鈴木這三個品牌，本田在輕量化是做的最好的，而NSC平臺在本田以往基礎(chǔ)上輕量化23%，而重新設(shè)計的擠域燃燒室，偏置氣缸，滾針軸承搖臂，針刺套缸等技術(shù)的運用，更是讓動力輸出提升25%，油耗下降28%。下圖新大洲本田U+

6、NSC平臺的推出，從某種方面抑制了國內(nèi)雅馬哈鈴木踏板產(chǎn)品（鈴木雅馬哈以前125占優(yōu)勢）。鈴木之前優(yōu)勢產(chǎn)品UZ125，UM125，UA125系列，在NSC面前沒有了優(yōu)勢。而唯一能夠抗衡的只有新出的UU，但是，本田國四125全部換成了NSC平臺產(chǎn)品，裂行，U+，EX125等，鈴木沒有多的產(chǎn)品抗衡。下圖新大洲本田EX125

7、至于雅馬哈踏板，幾乎建樹不多。而新出的藍芯系列，可能口號吼得很高大上，但騎過對比了發(fā)現(xiàn)和之前雅馬哈踏板沒什么變化，抖還是那種抖，裝配工藝還是那種裝配工藝。

8、綜上，面臨國四的幾大合資企業(yè)，估計本田會具有更多技術(shù)優(yōu)勢。而國內(nèi)的兩大合資本田，由于新大洲本田全球最佳新工廠太倉工廠的建立，我們有理由更看好他。

本文到此結(jié)束，希望對大家有所幫助。

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