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巴生港簡介：

中文名稱：巴生港

英文名稱：PORT KLANG

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港口性質：海峽河口港、設有自由貿易區(qū)、基本港（C、M）

州：亞洲

國家：馬來西亞

航線：東南亞

經(jīng)緯度：2°57’0”N,101°24’0”E

時區(qū)：0：00

錨地：河口燈浮向海南0.5海里

位于馬來西亞（全稱：馬來西亞MALAYSIA）的馬來半島西部沿海巴生（KELANG）河口南岸，瀕臨馬六甲（MALACCA）海峽的東側。又稱瑞天咸港（PORT SWETTENHAM），是馬來西亞的最大港口。它是首都吉隆坡（KUALA-LUMPUR）的外港，相距約37km。吉隆坡這個全國最大的城市所需的生活用品和工業(yè)原料均通過本港進出。巴生港腹地廣闊，有鐵路相連。主要工業(yè)有面粉、制糖、橡膠、煉錫及電子等，并擁有大型橡膠廠。在吉隆坡有現(xiàn)代化的國際機場。

位于該國首都吉隆坡西南43公里，馬六甲海峽之東北岸，東距鄰國的新加坡港211海里，北距檳城港191海里，西距印尼的勿拉灣港237海里；有國際機場。港區(qū)在巴生河口以北，沿海岸南北伸展，又有南、北港之分。客運突堤之南為南港，有7個順岸泊位，其中1－4號泊位為遠洋船泊位，長150－180米不等，沿邊水深9.4－10.3米；5－7號泊位為沿海船泊位泊位水深僅3.1－6.2米。北港在南港之北5公里，有18個深水泊位(第8-25號泊位)，碼頭線總長4900多米，沿邊水深9.4－13.8米。其中8號泊位長213米，水深11米，為車輛上下泊位。第9、10號泊位為集裝箱碼頭，各長 320米，水深13.8米，配有5臺36噸裝卸橋，碼頭面積48公頃。第16－18號泊位為糧食碼頭。第19－21號為雜貨泊位，正在改造為集裝箱碼頭。第22、23號泊位為臺樁式“T”型突堤，用于裝卸液雜貨。第24、25號泊位為散貨泊位。另外，南港區(qū)之南的巴生河岸和北港區(qū)之北端還有石油、天然氣碼頭。南港區(qū)外還有5個浮筒泊位。港外因有島嶼阻浪，故港區(qū)無防波堤設施。全港30多個泊位，大部分為遠洋深水碼頭。主要是石油制品、棕櫚油、化肥、谷物、水泥、雜貨等。同年的集裝箱裝卸量為49.6萬標準箱，距東南亞地區(qū)第五位。巴生港(直譯克朗港)實為吉隆坡之外港。它們的能源、原材料、進口，工業(yè)品出口均經(jīng)巴生港，使港口吞吐量居全國第一位。為適應該國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，第二期8個泊位的建設也開始，將于2000年完成全部西港建設計劃。政府還將東南部地區(qū)建設第四港區(qū)。

該港屬熱帶雨林氣候。年平均氣溫29攝氏度。多暴雨。全年平均降雨量約3000mm，以10~12月雨量為多。屬半日潮港，平均潮差2.9m。

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裝卸設備有各種岸吊、可移式吊、集裝箱吊、鏟車、卸貨機、拖船等，其中拖船最大功率為1987kW,還有裝散裝棕櫚油及橡漿的專門設備。本港北港區(qū)為 70年代新建的現(xiàn)代化港區(qū)，擁有可靠"第三代"集裝箱碼頭，集裝箱橋吊的最大起重能力達35噸，每天操作800TEU。集裝箱堆場面積達25萬平方米，可存放15000TEU。居歐洲/遠東航線工會集團對15個港口的調查，巴生港每臺集裝箱吊的裝卸能力為每小時23.10只，超過新加坡的20.35只和香港的19.91只而引人注目。

該港1994年集裝箱吞吐量達94.3萬TEU，比1993年增長22.3%，居亞太地區(qū)20大集裝箱港第十九位。主要出口貨物為木材、膠合板、棕櫚油、橡膠及農產(chǎn)品等，進口貨物主要有鋼鐵、大米、紙張、糖、小麥、機械、石油、化肥及化工產(chǎn)品等。

為了適應集裝箱運輸發(fā)展的需要，巴港當局除了在北港建設第二個集裝箱碼頭（面積達26公頃）以外，還在盧梅特（LUMUT）建設西港。新的集裝箱碼頭可以停靠6萬噸級的船舶。屆時巴生港將進一步發(fā)展為亞洲的主要轉口港之一。

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