1、共享單車(chē)騎行范圍多遠(yuǎn)

2、自行車(chē)共享一般采用無(wú)樁停車(chē)模式。到達(dá)目的地后，在劃有白線的公共停車(chē)區(qū)停車(chē)。如果附近沒(méi)有劃白線的公共停車(chē)區(qū)，就要停在車(chē)輛集中的地方，以免影響交通。盡量不要一個(gè)人停車(chē)。假設(shè)你是下一個(gè)需要用車(chē)的人，只要想想哪里找車(chē)方便就行了。

3、自行車(chē)共享(bike-sharing)是指允許公眾租用自行車(chē)使用權(quán)的服務(wù)。它是一種分時(shí)租賃模式，是一種新的綠色共享經(jīng)濟(jì)。它主要依靠自行車(chē)作為載體，可以充分利用城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展造成的自行車(chē)出行不景氣的局面，最大限度地提高公共道路的通過(guò)率。第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布的《2016中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，截至2016年底，中國(guó)自行車(chē)共享市場(chǎng)總用戶數(shù)已達(dá)1886萬(wàn)。預(yù)計(jì)2017年自行車(chē)共享市場(chǎng)的用戶數(shù)量將繼續(xù)大幅增長(zhǎng)，到年底將達(dá)到5000萬(wàn)。

4、根據(jù)該報(bào)告，中國(guó)的自行車(chē)共享市場(chǎng)經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段。2007-2010年第一階段，源于國(guó)外的公共自行車(chē)模式引入中國(guó)，政府主導(dǎo)不同城市的管理，多以自行車(chē)為主。第二階段2010-2014年，開(kāi)始出現(xiàn)專門(mén)做自行車(chē)市場(chǎng)的企業(yè)，但公共自行車(chē)仍以有樁自行車(chē)為主。2014-2018年是第三階段，隨著

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