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中國(guó)十大堵城排行（全國(guó)十大“堵城”重慶排第一）

7月19日，高德地圖聯(lián)合國(guó)家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、中國(guó)社會(huì)科學(xué)院社會(huì)學(xué)研究所、清華大學(xué)-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心、同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）研究中心、未來(lái)交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室、阿里云等機(jī)構(gòu)共同發(fā)布了《2019年Q2中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《報(bào)告》”）?！秷?bào)告》針對(duì)我國(guó)城市地面公共出行、城市道路交通、高速公路運(yùn)行三個(gè)方面，通過(guò)不同的評(píng)價(jià)指數(shù)，進(jìn)行全面掃描和診斷。

數(shù)據(jù)顯示，二季度監(jiān)測(cè)的50個(gè)城市中，廣州交通健康指數(shù)最低；重慶路網(wǎng)高峰擁堵延時(shí)指數(shù)最高，排名十大“堵城”之首；本季節(jié)假日期間全國(guó)高速擁堵同比上升7%。此外，《報(bào)告》數(shù)據(jù)提到，北京首條自行車(chē)專(zhuān)用道開(kāi)通后，騎車(chē)時(shí)間低于駕車(chē)和公交出行, 平均花費(fèi)時(shí)間為290分鐘，專(zhuān)用道內(nèi)公交效率顯著高于非專(zhuān)用道效率。

北京自行車(chē)專(zhuān)用道節(jié)省近半小時(shí)

《報(bào)告》首次發(fā)布“綠色出行意愿指數(shù)”，在選取的全國(guó)50城市中，南京指數(shù)最高，其公交&地鐵、騎行、步行出行意愿指數(shù)均高于50城市均值，在排名前十的城市中，南方城市占7成。

而在各類(lèi)綠色出行方式中，北京“公交&地鐵出行意愿指數(shù)”排名第一，南寧“騎行出行意愿指數(shù)”排名第一，蘭州“步行出行意愿指數(shù)”排名第一。據(jù)介紹，各城市的“綠色出行意愿指數(shù)”指數(shù)越高，表明城市綠色出行需求強(qiáng)度越大，反之綠色出行需求強(qiáng)度越小。

公交專(zhuān)用道是城市“公交優(yōu)先戰(zhàn)略”的關(guān)鍵實(shí)施手段。城市通過(guò)設(shè)置公交專(zhuān)用道，在特定路段為公交劃定專(zhuān)屬路權(quán)、提升其運(yùn)行速度，從而提升大客流通道的運(yùn)送效率?！秷?bào)告》分析稱(chēng)，“有公交專(zhuān)用道覆蓋”路段的公交平均速度為126km/h，顯著優(yōu)于“無(wú)公交專(zhuān)用道覆蓋”路段。

今年5月31日，北京首條自行車(chē)專(zhuān)用道（昌平回龍觀-海淀上地）開(kāi)通。根據(jù)高德騎行導(dǎo)航、駕車(chē)導(dǎo)航和公交地鐵規(guī)劃數(shù)據(jù)顯示，自行車(chē)高速開(kāi)通后從回龍觀區(qū)域騎行到上地區(qū)域早上6點(diǎn)至上午10點(diǎn)時(shí)段，平均花費(fèi)時(shí)間為29分鐘，低于公交地鐵出行規(guī)劃的516分鐘（含步行&換乘時(shí)間）和駕車(chē)出行的30.92分鐘，相當(dāng)于比地鐵通勤時(shí)效提升了48%。

二季度廣州交通健康指數(shù)最低

城市道路交通方面，從2019年二季度監(jiān)測(cè)的50個(gè)城市的交通健康指數(shù)排名來(lái)看，廣州交通健康指數(shù)最低，為583%，位居二季度城市交通亞健康榜單之首，TOP10中南北方城市各占一半。南都記者注意到，該指標(biāo)主要由骨干道路運(yùn)行速度偏差率、路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)、路網(wǎng)高峰擁堵路段里程比、常發(fā)擁堵路段里程比、高速平均速度、路網(wǎng)高延時(shí)運(yùn)行時(shí)間占比六方面構(gòu)成。

而2019年Q2重慶高峰擁堵延時(shí)指數(shù)則為本季最高；十大“堵城”依次為重慶市、哈爾濱市、北京市、長(zhǎng)春市、呼和浩特市、大連市、濟(jì)南市、沈陽(yáng)市、蘭州市、西寧市，前十城市中9個(gè)位于北方。

另外，在常發(fā)擁堵路段里程比指標(biāo)評(píng)價(jià)中，貴陽(yáng)最高，其次是深圳、廣州。據(jù)介紹，從各城市最易常發(fā)擁堵路段的特點(diǎn)來(lái)看，常發(fā)擁堵多數(shù)道路都是因?yàn)榈缆妨髁窟^(guò)大與道路實(shí)際承載能力不能滿足有關(guān)。

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